提到解放CA141车型，拥有30年驾龄的老司机肯定都知道。

CA141是“老解放”的换型车，一汽人自己开发的车型，且成为八九十年代货运市场的主力车型。

当年马路上跑的国产卡车，不是解放CA141，就是东风EQ140，这两款车是无数老司机心头挥之不去的记忆。

解放CA141从设计到投产花了足足6年的时间，它的主要设计者是谁？

解放CA141与东风EQ140有什么关系吗？

一

1930年，田其铸出生于河南的一个农民家庭，在那个动乱的年代没有人能过得逍遥自得。

1949年2月，19岁的田其铸以身报国参加革命，后到华东交通专科学校学习土木工程。几个月后，华东交通专科学校并入山东工学院，他又改学汽车工程专业，成为该专业的第一届学生。

1953年，田其铸大学毕业刚好赶上一汽建厂，全班35名同学都被分配到一汽。

一汽建厂是前苏联的援建项目，斯大林汽车厂负责全面包建一汽，包括产品设计、组织工艺和施工设计等。中国将引进的吉斯150型汽车命名为解放牌CA10型卡车，并于1956年7月诞生。

田其铸被分配到设计科，上班的第一个月就是突击学习俄文。

不久后，有的人被派到苏联实习，有的人被派到国内实习，田其铸则被派到了上海柴油机厂，在那里，他跟着师傅学习机械加工的生产工艺。

回到一汽后，田其铸被调到总成实验室，主要做底盘和零部件实验。

1958年，一汽接到新任务，一个月内做出“红旗”样车。时间紧任务重，他们成立了28个突击队，田其铸就是其中一员。

为了抢时间，他们通宵达旦在车间干活，困了就在长凳子上睡一会，醒了就接着干。

有一次，田其铸在车间住了两个星期没回家，妻子着急万分以为他出什么事了，到厂里一打听才知道他在争分夺秒做“红旗”。

二

吉斯150型卡车是苏联已经生产多年的产品，技术水平不算先进，“老解放”投产后，一汽就开始搞新车，先后试制过CA11、CA150、CA80、CA30等汽车。

田其铸都参与了这些车型的设计工作。

1963年，一汽开始设计解放牌换型产品CA140型5吨卡车，经过四轮设计后于1967年5月定型准备量产。

为此，一汽还花了180万元引进了新设备，但因为一些原因被迫停止。当时国家最需要的是汽车，而不是新车，一汽只要多劳多产就行，没必要换型。

同时，为支援二汽建厂，一汽就把CA140型卡车的成果给了二汽，他们在原车基础上做了一些改进，这就是名声赫赫的东风EQ140。

那段时期，一汽还搞过三吨、五吨、九吨的卡车，代号“359”，连样车都做出来了，最后还是因一些原因被迫停止。

物换星移人生无常。有一次，田其铸到北京出差，他在汽车局看到一汽第一任厂长郭力在打扫厕所，这让他痛心不已，但又无能为力。

解放CA140

1971年，一汽年产量达到6万辆，但产品质量不行，有一批援助越南的汽车出现质量问题。周总理做出重要批示：“要把长汽、二汽、京汽、南汽抓一抓，质量这样下降，如何援外，如何备战？这是路线问题……”

为此，一汽成立132个攻关队，最后才把质量搞上去。

三

1978年改革春风吹彻中华大地，三菱T850、五十铃等卡车进入中国，东风EQ140实现量产，“老解放”产品落后，面临被淘汰的局面。

1965年全国共生产汽车4万辆，其中解放牌卡车占比接近九成。但如今，东风一出，进口一来，“老解放”着急徘徊。

再加上，有些人对一汽不满，认为“解放车型陈旧、老面孔不改、三十年一贯制”，一汽的革新迫在眉睫。

东风EQ140

1979年，一汽邀请三菱汽车、丰田汽车、日野汽车、五十铃汽车先后到长春考察，请他们提出一汽改型换代的投资方案，但最后报价都高达23亿元以上。

这么一大笔投资，一汽无力承担，只能痛下决心自己动手干。

但又面临另外一个大难题：没钱、没人才、没有换型产品。一汽早已准备好的换型产品CA140在1968年移交给二汽，并带走1539名技术骨干。

留下的人无心恋战，纷纷要求调往重型汽车和上汽、南汽等单位，这其中也包括田其铸。

有一段时间，田其铸在一汽工作情绪不高，他用五年时间设计了一个变速器，每次都是因为制造环节出现问题导致产品不合格，这让他十分灰心。

有一次他到北京出差，遇到筹备“三汽”的同志，他毛遂自荐请求到“三汽”。田其铸得到的回复是 “只要一汽放人，我们就要。”

机会难得，田其铸找到一汽厂长李刚请求说，“厂长，您放我走吧，一汽没有适合（我）的工作。”

李刚一边安慰他，一边让他把眼光看远点，总之就是不同意他离开。

1980年夏天，李刚对50岁的田其铸说：“一汽要搞CA141换型，希望你当设计总师。”

CA141的设计任务书中有以下几个原则：在老产品的基础上进一步挖潜改进；总成和零部件在满足性能要求的前提下尽量不改或少改；充分考虑换型过渡的可能性和生产工艺的继承性；充分利用现有设备和工装；各项性能赶上和超过二汽EQ140车。

田其铸写了一份《关于CA141设计方案的十大建议》，主要包括采用新的车架；轮距和轴距可以根据要求进行变动，采用新的前轴和悬挂系统；除原来规定的采用CA6102汽油发动机外，还可以装CA6110柴油机。

从1980年10月到1983年，田其铸带领一汽研发人员完成了CA141的产品定型，共试制样车16辆，共出图纸2925张，明细表1012张，技术条件56份。

1985年，一汽与日野汽车签约，合作内容有两项：一是为CA141做评价实验；二是引进日野汽车带同步器的变速箱。

CA141在日野汽车共做了400多项试验。日野还拿自己的平头车与解放长头车做对比，他们也很喜欢CA141，主动提出在CA141上装配日野柴油机，向菲律宾等国出口。

双方做出了两辆样车，并进入谈合作的阶段，但由于日野发动机太贵，成本占据整车的一半还多，最后项目终止。

在老解放30年的生命周期中，CA10系列共生产了128万辆，几乎占到了那些年中国汽车产量的一半。直到1987年1月1日CA141正式生产，老解放停产，一汽这才结束了三十年一贯制的落后局面。

由于CA141外形靓丽，动力也好，使用寿命长，国内订单供不应求，投产第一年就生产了6万多辆。

1988年CA141还出口到朝鲜、美国、玻利维亚和泰国等国，同年在有28个国家参加的第21届开罗国际汽车博览会上，CA141也备受好评。

田其铸

1990年起，CA141升级为CA1091，此后又升级为CA1092，“新解放”顺利成为90年代货运市场的主力车型，它也承载了许多人艰苦奋斗的激情岁月。

CA141从设计到投产足足花了6年时间，出生坎坷，成绩颇丰。田其铸从23岁进入一汽工作，到2000年70岁退休，在一汽默默奉献47年。

CA141是国产卡车中的一代传奇和经典，它也是田其铸用毕生努力换来的荣耀。

（全文完，感谢您的耐心阅读，烦请关注分享。）

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参考资料：

• 汽车记忆第九期：田其铸解秘CA141的档案

• 坚持创新的设计——新解放CA141采访