新能源车原材料的成本压力，对于价格低、利润薄的代步车影响无疑是最大的。但另一方面，新能源车又是代步车市场持续发展的唯一动力，3月代步车市场中新能源车占比首次突破六成就是最好的例证。

所以，一面是必须要发展，一面是必须要可持续经营。代步车市场的新能源化会产生哪些新思路、新途径，将是对代步车市场观察的核心要点。

1. 3月代步车市场销量

3月代步车市场新车销量217,809辆，同比下滑4.18%，占乘用车市场14.8%的份额。无论是销量还是份额，代步车市场的容量均已见顶。粗放式增长的市场蓝海，已经转变为多元化的精耕地带。

从动力类型看，新能源车在代步车市场的占比达到创新高的64.4%。代步车市场极有可能成为首个全面电动化的细分市场，这在供需两端都已达成共识。

2. 按城市线级和价格段份额

按城市线级划分，一线城市与部分新一线城市受限购或地方新能源政策影响，对代步车的消费往往“有心无力”。以主流车消费为主的二三线城市，进入增购时代后，对代步车的需求最强。

按价格段划分，8万元以上的高价位代步车份额进一步下滑，而8万元以下由于新产品、新定义的进入，发掘了继续增长的潜在需求。

3. 按价格段车型销量

5万元以下区间中，宏光MINIEV通过产品线的不断再细分，进一步巩固了销量的增长。与此同时，QQ冰淇淋也依靠对区域市场的开拓，快速成长为细分市场的另一极。其余车型在这一市场，与前两名差距较大。

5-8万元区间中，电动车也已成为绝对主力。继黑猫停止接单后，奔奔E-Star也在成本压力下，停收走低价路线的国民版订单。而这个市场唯一的热销燃油车远景X3，预计也将逐渐被EX3、几何E等电动车迭代。

8-12万元区间中，电动车可选项较少，但燃油车均开始出现较大下滑，除产品与口碑相对独特的飞度、技术与动力降维竞争的缤越外，这个价格段的燃油代步车没有更多的声量。

12万元以上区间的代步车，同样是车市整体下行影响较大的重灾区。这个以合资品牌小型SUV为主的细分市场，已经进入到燃油车时代的尾声，车企很难再向这个市场的燃油车投入变革的资源。

欧拉停止接单黑猫、白猫，长安停止接单奔奔E-Star国民版，五菱则用新车型迭代的方式，变相提升宏光MINIEV、五菱NanoEV等的价格。利润微博的低价电动车市场，在原材料成本上涨的压力下，做出了各自的选择。

对于需求量庞大且剩余订单数较多的车型而言，更多采用涨价或变相涨价的方式维持基本利润。这里可能有两层考虑，一是原本车型价格较低，即便小幅涨价，对消费预期不会产生质的影响；二是由于涨价前订单价格不受影响，因此宣布涨价后中短期内交付订单仍为原价订购消费者，平滑了销量波动，稀释了涨价的舆论影响。

但对于销量相对常规的车型而言，它们选择了暂时的“断臂求生”。如欧拉黑猫、白猫，本就产能不足，难以满足订单量，因此在成本压力下，以停止接单的方式，去规避亏损，并且以消化已有订单作为过渡。这样既可以通过计划性生产，确保生产体系的平稳，又可以视原材料供应的情况，适时进行再恢复接单，或以新品推出的方式回归市场。

而对于在此时向低价位代步车市场推新的车企，一方面既要保证整体利润，另一方面也可能会采取保守生产与交付的策略，根据订单数与原材料供应的变化，适当释放产能。

无论是哪种，代步车市场的成长势必会以新能源车作为绝对动力。而在目前原材料价格持续高企的局面下，尽管单车价格略有提升，但供需两端都会对更加精致与个性的产品有迫切的渴求。单纯拼低价的时代，在2022年不会出现。

1. 燃油代步车加速退出历史舞台

低线级城市消费档次上升，首购车型以主流车为主，中高线级城市选择代步车，基本都会优选电动车，因此8万元以下燃油代步车正在被加速边缘化。同时，每一次车市的暂停，都是对车市趋势的一次加速。本轮疫情之后，在消费市场地位尴尬、距离主流消费诉求越来越远的燃油代步车，市场份额会进一步萎缩。

燃油代步车最后的底线，是中高价位、有市场口碑或者产品力越级的精品车型，比如缤越、飞度、缤智/XR-V等车型。目前，电动车在这个细分市场的参与度偏低，消费分流仍未建立足够的优势。但即便如此，这个市场也很难再给新的燃油车机会了。

2. 代步车个性化与改装的需求激增

在以粗放式的产品投放争取到约15%的市场份额后，代步车尤其是电动代步车的下一步，将是向极致的个性化、便捷的改装进化。

这里会衍生出两个方向：一是面向占比较高的女性用户，多元化的车身色彩会构成重要的吸引力，比如马卡龙色、莫兰迪色、元气色等。二是面向需要被开拓的男性用户，官方提供的改装套件、限定联名车型等，是扩大份额的途径。

作为家庭第二辆车，也是日常使用较多的车型，消费者对代步车个性化的追求，与手机壳类似。同时，无论是限定色彩、官改套件、联名款，都是提升车型溢价与口碑的方式，一定程度上消弭成本上涨的压力与提价产生的负面舆论。