“旺季不旺”是3月重型商用车市场的主基调

2022年3月中重卡销售8.9万辆，环比回升幅度不及预期，同比下降65.2%。由于国内疫情多地爆发，疫情管控对公路货运物流造成严重阻滞，各地节后开工也受到明显影响，中重卡市场难以回暖，3月销量只有去年的四分之一。

2022年3月大中客销售6784辆，同比增长微降2.9%。由于深圳、成都本月均有400辆以上的大单交付，公交市场月销量实现了今年以来的首次增长。

疫情对公路货运影响极大，保障政策陆续跟进

3月以来，深圳、长春、上海等多地陆续爆发疫情，各地防控政策逐渐加码，不仅直接造成相关整车厂和零部件企业的暂时停工停产，还使公路货运面临严重的阻滞，供应链陷入断供危机。整个汽车行业和货运物流行业都在承担着巨大压力。

3月底开始，为缓解“层层加码”、“一刀切”等不合理政策对货运物流造成的困难，国家和地方陆续出台纾解政策。4-5月，公路物流通畅度和景气度预计回升。

换电重卡前景好，行业难点仍不少

1-3月，纯电重卡中采取换电模式的比例已达50%，纯电牵引车中该比例超过60%。换电重卡前景良好，徐工汽车、汉马科技等企业布局较为领先。换电重卡行业标准制定今年可能有突破。

换电模式得以发展的原因是，它能很好地补足充电模式的两大缺点：充电慢和价格高。现阶段换电重卡的单次换电时间小于5分钟;在车电分离模式下，可以大大降低初次购车成本，并提高电池使用效率。物流园区、矿区、港口码头等重卡使用场景都很适合推广换电模式重卡。但当前，行业标准尚未形成、电池责任划分难、前期成本投入大等难点仍对换电模式的发展形成阻碍。

市场预测：2022年中重卡销量在90万左右

中重卡市场带着国六切换、需求透支的阴云进入2022年，在货运市场本就运力饱和、运价低迷的情况下，又要面临国际局势引发的能源价格上涨，和国内多地疫情反复带来的停工停产、货运不畅的压力，生产端、需求端均不容乐观。科瑞咨询预测，2022年中重卡市场销量将在90万辆左右，同比下降43%。