根据乘联会发布的数据，3月份比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌。在比亚迪3月的10万销量当中，DM（插混）的产品占了50674辆，而其中的佼佼者宋PLUSDMI更是连续4个月问鼎全国插混SUV上险冠军。

不仅比亚迪的混动销量大增，整体新能源当中混动的比例都在增大。去年3月的时候，插混车型销量只有2.9万辆，到了今年2月份，插混的销量已经提升至7.5万辆，销量占比也从16.6%提升至22.7%。

在比亚迪的DMI大火之后，长城、长安、奇瑞、吉利也纷纷推出了自家的混动系统，甚至可以说，今年是中国品牌汽车的“混动元年”，或者说，混动大年。

那么中国品牌的这些混动该如何选择？

比亚迪、长城混动节油为主

从技术路线来说，吉利、长城、甚至长安的技术略有相似，复杂程度不同，而吉利和奇瑞的混动双方之间较为“暧昧”，差异同样是复杂程度。

我们先来看看比亚迪的DMI系统。虽然比亚迪的DM混动技术英文为“DualMode”，即是“双模”的意思，旨在EV纯电动和HEV混合动力两种模式下来回切换。但从比亚迪DMI来说，它更像一辆电车，增程式的电车，因为它以大功率的电机系统和大容量动力电池供能为主，发动机为辅。主要的行驶逻辑是以电为主。也就是说，发动机大多数时间都用于发电而非直驱汽车，能一直保持在最高效运转区间，因此能够有一个不俗的油耗表现。此外，更为关键的是，比亚迪靠着自己在电动领域的积累，和汽车生产上全链条的参与，实现了让DMI和燃油车几乎相近的价格。

而吉利和奇瑞的方向更强调发动机在车辆里的参与感，更强调性能，都有档位，发动机参与直接驱动车辆的速度也更低。相比之下，长城的柠檬DHT更复杂点，它有一个两档的变速箱。

吉利、奇瑞混动更重性能

奇瑞的混动系统叫鲲鹏DHT，吉利的混动系统叫雷神动力。这两家的混动系统较比亚迪的DMI最大的区别在于他们有多档位变速箱。

吉利称自己的DHTPro是全球首款量产3档混动电驱变速器。吉利的混动工作模式我们可以粗暴地理解为，1档提供起步强劲动力，支持弹射起步；3档巡航工作，高效节能；2档作为储备动力，高速再加速时降到2档以提供更大扭矩。

和吉利的雷神相似，奇瑞的鲲鹏DHT采用3挡双离合变速箱。比吉利更“复杂”的是，奇瑞的变速箱结构整合了两个电机＋一个1.5T发动机，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，这便组成了“3擎”。通过“3擎”和电池的组合，鲲鹏DHT有9种驱动模式和可实现11个组合档位。

相比比亚迪和长城的以电优先的驱动方式，吉利和奇瑞的混动则是油电兼顾，给了发动机以更多参与驱动的机会（比如吉利和奇瑞的混动系统可以实现在20KM的速度下，发动机参与驱动），因此动力性能上表现更好一些。但日常行驶的油耗，相较比亚迪和长城的混动则不占优势。

如何选择先看使用场景

明白了这几家中国品牌的混动系统路线之后，我们就可以结合自己的需要来进行选择。比如说，你更在意价格因素的话，那么首选比亚迪DMI或者奇瑞的鲲鹏DHT。比亚迪的宋PLUSDMI的起步价在15.28万，而鲲鹏DHT的首个搭载车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+售价在15.18万。而吉利搭载雷神动力的星越L目前只提供一款产品，起步价在17万以上，长城的玛奇朵DHT起步价也在16万以上。

如果你更加在意燃油经济性，并且你的主要行驶路段是城市交通，且有方便的充电环境，那么比亚迪的DMI和长城的柠檬DHT显然更符合需求。但是，如果你更在意车辆的动力性能，行驶路段高速更多，那么请优先选择吉利的雷神和奇瑞的鲲鹏。他们中间如果你还挑颜值，且可以接受目前上不了绿牌，那么就可以首先考虑吉利的星越L。 华商报记者 江小红