三菱汽车公司将于2019年8月停止“帕杰罗”汽车在日本的生产。帕杰罗诞生于1982年，是当今时代SUV(运动型多功能车)的先驱，历经37年，帕杰罗最终划上了历史的句号。

　　之所以三菱汽车公司停止帕杰罗在日本的生产线，是因为日本在2018年强化了步行者保护法律，帕杰罗的销售量变少。

　　“步行者保护法”从2005年开始实施，该法规定汽车需要在车的外部安装安全装置，当汽车与行人相撞时，减轻对行人受到的伤害。该法实施以来到2012年为止，性能改型之前的车辆以及SUV所有汽车都没有进行安全改造，直到2012年帕杰罗才完成安全改造。

　　此后，日本“步行者保护法”从2013年开始，又增加了防止脚被卷进保险杠下的安全措施。但对于正在生产的车型，该安全规定可放宽到2019年，这正好与帕杰罗结束在日本的销售时间相重合。

　　三菱汽车公司为了应对步行者保护对策，首先改变了电动汽车(EV)i-MiEV的保险杠，从轻型汽车转移为登记车。另外，三菱汽车公司在前段时间大幅度改变得利卡D5外观的同时，也在汽车上安装了保护行人脚踝的装置。

　　近年来，日本为了在发生交通事故时，减轻行人头部受到伤害，台高了轿车的发动机罩，减少了发动机罩多余的突出部分，并在突出的地方安装了保护圈。另外，斯巴鲁汽车公司为了防止行人头部撞到雨刷器等坚硬部件，在汽车上安装了步行者保护气囊等装置。

　　为了能够在恶劣道路环境中行驶，SUV保险杠位置设计得相对较高。所以，汽车公司需要将SUV汽车制作成行人脚部难以卷入车底的形状。但是，这样会使SUV在爬陡坡或下坡时，保险杠撞到地面。

　　丰田汽车公司自2007年改装陆地巡洋舰以来，就一直在出售着陆地巡洋舰。如今的陆地巡航舰与当初相比，车前的保险杠部分带有一定的厚度。

　　丰田汽车公司也在最新RAV4车型的前保险杠安装了格栅，并且增加了厚度。另外，丰田汽车公司为了使汽车在急坡行驶时，前保险杠不接触到地面而费心费力。

　　近年来，前格栅造型被认为是丰田的标志，这也是为了符合步行者保护法律的手段之一。

　　帕杰罗2018年销售747台

　　如果制造适应步行者保护法律的汽车，就必须要估量汽车销售量来进行投资，否则就不会赚取相应的利润。那么，近年来帕杰罗的销售量如何呢?

　　到2015年为止，帕杰罗月销售量一直保持在3位数。但是，在2016年以后销售量有所减少，2017年月销售量已经减少到了2位数。2018年以后，月销售量已经无法保证达到3位数。帕杰罗2016年销售量为1156台，2017年为1081台，2018年仅为747台，销售量低迷到让人怀疑数据发生了错误。

　　根据日本汽车销售协会联合会的统计可知，从2018年4月到2019年3月，除了帕杰罗，欧蓝德的销售量为8759台，奕歌的销售量为9115台，并且得利卡D5的销售量为1万7075台。

　　因此，为了应对步行者保护法律，三菱汽车公司很难支出月销量已经跌至2位数的帕杰罗开发费用。

　　帕杰罗的月销量怎么会跌至这一地步呢?

　　1982年，第一代帕杰罗诞生。1981年，五十铃也推出了大角，这两种车型在1980年代掀起了四驱车(RV)的热潮。在此之前，人们对四轮驱动车的印象往往像吉普车一样，是在荒野中驰骋的越野车。

　　虽然，当初帕杰罗的性能没有如今的SUV好，但当时的大角和帕杰罗与吉普车相比会更加舒适，大角和帕杰罗能满足日常使用的同时，还是人们在享受滑雪和露营等户外休闲运动时的可靠伙伴，这使两款车型在当时非常火爆。

　　1984年，斯巴鲁LEONE系列也推出了厢式旅行车。这辆车在具备客货两用性能的同时，也能在高速公路上稳定行驶，实现了四驱车的新价值。

　　1980年代，四轮驱动车在达喀尔拉力赛场上的活跃

　　在这种情况下，帕杰罗从1983年参加了从1979年开始举办的达喀尔拉力赛(在巴黎举行)。1985年，帕杰罗汽车队伍在与英国的兰德路虎、德国的梅赛德斯•奔驰、保时捷等欧洲老牌汽车队伍进行残酷的竞争下，最终获胜，这在当时引起了很大的轰动。

　　此后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中共取得了12次冠军，作为出战达喀尔拉力赛的代表车型，帕杰罗树立了4轮驱动车的品牌形象。

　　但是，帕杰罗在2007年的赛场上获得最后一次冠军后，三菱汽车公司便决定2009年退出达喀尔拉力赛。在经历26年的赛场征战后，三菱汽车公司将收获的一些四驱技术成果运用到了市面上贩售的帕杰罗、欧蓝德和得利卡D:5等车型中。然而在2006年以后，三菱汽车公司没有推出新款帕杰罗，三菱汽车公司的主力SUV车型也变成了2005年推出的欧蓝德。

　　为什么曾一度辉煌、拥有着厚实底蕴的帕杰罗会衰败呢?这一事实对于享受帕杰罗驱动车的人们来说是残酷的事实。

　　事实上，在2007年曾与丰田汽车公司的兰德酷路泽并称双璧的日产汽车公司的冒险王也停止了在日本的销售。冒险王是这一车型1980至2007年在日本国内销售时期的名称，在日本以外则以途乐的名称从1951年销售至今。而在那一年，丰田汽车公司开始了兰德酷路泽的研发工作，三菱汽车也获得了威利斯吉普的制造许可。

　　随后，日产、丰田、三菱走上了各自研发和生产四驱车的道路，并经历了几乎同样长的时间。但现在，只剩下了丰田的兰德酷路泽。

　　丰田汽车公司的兰德酷路泽从1995年开始参加了达喀尔拉力赛，比帕杰罗晚了10多年。在当时，丰田汽车公司的生产部门还使用了生物燃料。

　　虽然，没有媒体为兰德酷路泽做过特殊的报道，但它仍然延续着高配置制造车体。而且，在同类市场销量基本保持着第一。

　　另外，丰田Gazoo Racing部门开始工作后，为了制造出更优秀的汽车，丰田汽车公司启动了五大洲越野项目。在这一项目中，丰田汽车公司以四驱车作为主力车，使用了酷路泽和海拉克斯等车型。另外，丰田汽车公司职员亲自操纵汽车，每年沿着当地人常走的道路驾驶了2万-3万公里。

　　帕杰罗的缺点

　　通过以上活动，兰德酷路泽逐渐被人们所熟知。另外，联合国也经常使用兰德酷路泽出现在电视新闻中。因此，兰德酷路泽在当时不仅在日本保持着高销量，而且也能经常在电视上刷存在感。

　　另一方面，从三菱汽车公司首次在世界市场销售电动汽车i-MiEV起，三菱汽车公司就把事业的中心放在了电动车和SUV上。由此，也诞生了新能源汽车欧蓝德。欧蓝德成为了新能源汽车领域中销量最高的汽车。

　　接下来，在等待帕杰罗何时能踏上电动化道路时，三菱汽车公司却宣布在日本停止销售帕杰罗。即使帕杰罗的销售量再怎么减少，帕杰罗也是三菱汽车SUV的一面旗帜。三菱汽车公司在SUV事业中失去帕杰罗不得不说是一件憾事。

　　在外国车企中，捷豹推出了性能优异、造型优美的I-PACE，这款车在日本国内已被全部订购。兰德路虎在销售新能源汽车的同时，也决定于2019年下半年，在世界发布会中公布下一代路虎卫士的开发进展。

　　作为曾在国际四驱车市场上有过辉煌时期的品牌，帕杰罗也有希望成为电动汽车，以崭新的姿态复活。因此，曾在世界上累计销量达到320万辆以上的帕杰罗，不应该就这么归如历史的尘埃。