1999年，在第8届上海国际汽车展览会上。首辆中国自主设计的概念车“麒麟”正式亮相。当遮盖在“麒麟”上的红布被徐徐拉开，中外记者争抢着拍照的最佳位置，手中照相机亮起的闪光灯把整个展台照得通明。

　　与通用汽车洽谈合资合作时，上汽集团在国内汽车企业中首次提出，要在建设整车企业的同时，建立中国第一家中外合资的汽车研发机构，提升本土化研发能力，快速响应市场需求。这辆概念车正是由1997年刚成立的泛亚汽车技术中心打造的。

　　时任泛亚技术中心有限公司执行副总经理的张振华在《泛亚，从“麒麟”开始》一文中回忆道：当时，“麒麟”被安置在通用汽车展台最显眼的位置上。参与了车展首日接待工作的他在面对参观者的询价时，总会先“采访”对方几句：“您喜欢它什么?能给个出手价吗?”

　　大多数参观者最喜欢“麒麟”的“与众不同”，看到这辆概念车觉得很新鲜，造型活泼，也确实实用，他们开出的价格远远超出了泛亚工程师心中的目标价。

　　无论是国内外媒体反馈极佳的大量报道，还是现场观众的热情询问，这些都表明，“麒麟”作为中国团队研发的首辆概念车获得了很大的成功。

　　现任泛亚设计总师、执行副总监曹敏当年也参与了“麒麟”的设计工作，他回忆道，“麒麟”虽是一辆概念车，但参与其中的，除了造型设计师以外，还包括整车集成、车身内外饰等泛亚各个业务部门。“麒麟”作为一个全过程整车开发的缩影，对当时的设计师和工程师起到了“练兵”作用，有着非常重要的影响。

　　泛亚团队在“麒麟”的设计开发过程中迅速成长。一位曾经参与过该项目的造型专家回忆称，比起之前在其他汽车公司被派往法国雪铁龙模型制作部门一年的收获，还不如在泛亚这一个多月取得的进步。在1:1油泥模型的制作过程中，通用汽车北美设计中心的专家手把手地教泛亚模型师如何磨刀片，如何使表面光亮平顺，如何使贴膜服贴，如何提高效率。

　　“麒麟”让泛亚荣获了当年的通用汽车公司总裁特别奖，也赢来了上汽通用正式委托泛亚开发“经济型轿车”——赛欧的合同。“麒麟”上许多低成本但是又灵活的概念，在赛欧上做了落地的尝试，让赛欧一举成为中国当年十万元级家轿的典范。

家家想买的合资小轿车

　　“麒麟”是第一，赛欧也是第一。诞生于2001年的赛欧，是中国市场上首款直接打出“家庭轿车”旗号的合资品牌车型：ABS防抱死制动系统、双安全气囊、1.6L发动机，最重要的是十万元的精准定价。在当时的环境下，能同时满足以上几个条件的车型，只有赛欧一款。赛欧上市后，报纸、电视台争相报道，消费者为之雀跃，赛欧迅速成为一代“神车”。

　　在研发赛欧时，通用汽车公司给泛亚提供了欧洲最畅销的“可赛”平台作为参照。不少记者提出了犀利的质疑：“‘赛欧’与‘可赛’相比有没有竞争力?”

　　市场的良好表现证明，赛欧无论从哪个方面来说，都超越了引进的国外原型车。以赛欧动力总成的标定匹配工作为例，泛亚工程师展现出的能力，让通用汽车的专家竖起大拇指，给出了“泛亚中国工程师能力已超过巴西技术中心”的评价。

　　从第二代赛欧开始，开发团队就拥有了完全的自主开发和自主知识产权。在此过程中，共获得34项核心技术专利。到了第三代赛欧，车型多达几十种，出口覆盖南美、中东等地区，并获得了70余项专利。

　　此后，泛亚快速参与到君威、君越等更多全球重点车型的开发工作中，并主导了别克GL8、别克全新英朗等本土车型的开发，均取得了辉煌成功。

　　此外，持续的概念车自主设计与开发也成为泛亚研发、创新能力的实战演练。从麒麟概念车、凤凰燃料电池车、鲲鹏概念车、畅意概念车，到荣膺2013年度全球设计“红点奖”的别克Riviera未来概念车、“Envision别克愿景”“雪佛兰FNR”、“别克GL8 Avenir概念车”等，都成为泛亚研发能力提升过程中的一个个里程碑。

全球项目验证数字化转型实力

　　今天的泛亚，已经走在了数字化转型的前沿。泛亚的数字化转型包括产品数字化、研发数字化、业务数字化。整车虚拟分析是企业数字化转型的重要组成部分，也是实现整车研发数字化的关键路径。

　　整车虚拟分析团队就是泛亚数字化进程中成长起来的“高精尖”团队的代表。该团队不但荣获“2018年度全国三八红旗集体”称号，还参加了世界设计及质量改进大会年度评选，获得了素有“质量界奥斯卡”之称的国际卓越团队银奖，这也是业内首次获得ITEA银奖。

　　数字化研发不仅降低了开发成本，而且不断在为提升客户满意度做出贡献。目前，整车数字化仿真体系已应用在别克新GL8、新英朗等11款车型的开发中，这些车型在市场上取得了良好的口碑，累计销量达百万。

　　这支团队不断挑战自我，逐步与通用全球开展项目型合作。泛亚虚拟技术高级经理邱荣英回忆起2014年团队争取全球模块化项目的整车虚拟分析工作的始末：“一开始，通用担心中方不具备轮胎虚拟分析能力，只同意把部分虚拟分析工作交给我们。”

　　为了争取完全的主导权，邱荣英带领团队攻坚克难，花了几个月的时间采集大量轮胎数据、反复试验、建立数学模型，证明了自己的实力。最终，外方把全球模块化架构的虚拟分析工作全部交给这支团队。邱荣英表示，现在，团队又积极投入了通用全球全新电动车项目的合作开发，“是时候展现我们的创新能力了。”

　　邱荣英与她的同事们与当年的“麒麟”奋斗者一样，把自己的梦想化为概念，然后又把概念变成现实。