世界上第一辆汽车可能是三轮车或三轮车设计，因为最初的奔驰想制造一辆四轮汽车，但他根本无法开发出他认为合适的转向系统，奔驰将发动机连接到后轮的两个车轮上，并在前轮放置了一个由单杠控制的车轮，三轮车出现了。

 

　　体积更小，运输便宜，简单，省油，如今而言就是电力驱动无声无息的泡在大街小巷，甚至还能改成房车奔驰在辽阔的大地上。三轮车确实为许多人填补了拥有汽车还是摩托车之间的空白，不仅有摩托车一样轻巧易操纵，还具有汽车的座椅和保护优势。万能的三角形结构，不仅结实还能改善空气动力性能，还能少一个轮子的费用，当然容易侧翻这确实时间无法回避的事情，这一点很值得商榷。

 

　　在本文我闲聊一下大发的三轮车历史，并对简单梳理一下三轮车种类。

 

　　春秋时期的三轮车

 

　　盛水器三轮铜盘

 

　　话说三轮车已经存世很长时间了，中国应该是鼻祖了，春秋时期盛水器三轮铜盘。盘的圈足上安装有三个轮子，前轮两侧各铸一条回身欲饮的龙形兽，兽身从盘底伸出，上折，据考证是车在当时是新奇之物，在设计和铸造青铜器之时是模仿车形制造出来的。

 

　　

 

　　木制三轮车

 

　　古代史上最强悍的运输工具，动力源是“牛”

 

　　

 

　　该车历史悠久，沿至20世纪70年代初被手扶拖拉机取代。大小也有区别，普通级别的也就是是能装下五六百斤，军用或超大级别货物那就是大轮大车多牛型了，或许能有个十头牛，能装个五六吨了。

 

　　现代三轮车发展

 

　　后在15世纪，列奥纳多·达·芬奇（Leonardo da Vinci）绘制了原始的三轮汽车的草图，该汽车使用类似于钟表的发条装置推动。法国工程师尼古拉斯·库诺（Nicolas Cugnot）于1769年发明了一种类似拖拉机的大型车辆，该车辆采用了三轮设计，并由蒸汽发动机提供动力。

 

　　随着世界进入20世纪，三轮车以低成本，轻便的车辆而流行，英国，法国，德国和日本等国家，在当时买不起全尺寸的四轮汽车，或者根本没有这些汽车，而且摩托车太小了，无法满足他们的需求，三轮车取而代之，成为了最佳的交通工具。

 

　　在战后英格兰，邦德汽车有限公司（Bond Cars Ltd.）成功生产了由单缸摩托车发动机驱动的小型三轮汽车。即便是燃油价格昂贵且供应短缺的情况下，它们每升能跑到42.5公里，想起来也是一件很实惠的事情。到1970年代，邦德汽车公司一直在制造三轮车。

 

　　日本大发三轮车

 

　　大发成立于1907年3月1日，成立初音精造株式会社，从事内燃机的生产和销售，是日本运行时间最长的量产汽车制造商，最初是大阪高等技术学校（大阪帝国大学的研究人员，大阪帝国大学是1931年的前七重谷大学之一，现为大阪大学工程学院）以“ Motor Manufacturing Co.，Ltd.”的名义成立，一直存在的公司名称为“ Daihatsu”。

 

　　大发初创立时是一家汽车制造公司，是第一家制造工业气体燃料发动机的公司，并且是在1919年3月生产了军用运输机大正8号。

 

　　1907年12月制造第一台6马力吸气发动机。

 

　　

 

　　1930年4月生产汽油发动机（500cc）。DEC开始营销HA型三轮车（第一代大发车）。

 

　　1931年5月开始销售HB翼型三轮车车辆。

 

　　1951年10月开始销售Bee三轮乘用车。

 

　　1957年8月开始销售小型微型三轮车。

 

　　1971年3月开始生产和销售DBC-1超小型三轮微型交付车车辆。

 

　　1975年11月开始生产和销售Hello BC电动三轮摩托车。

 

　　

 

　　大发的三轮卡车是战前和战后生产的，是1930年12月完成的HA样车。

 

　　大发三轮卡车在1953年共生产了10万辆。1956年总产量超过了20万辆，成为主要的三轮车制造商。1957年，为纪念该基金会成立50周年，大发的首款方向盘三轮车与轻型三轮卡车“ Midget” 一起亮相

 

　　三轮卡车

 

　　CF（1962）1?吨

 

　　厘米（1962）1?吨

 

　　CO（1963）2吨

 

　　PL（1962）1吨

 

　　渣打运钞银行（1955）

 

　　SKC?吨

 

　　SDF（1956）1吨，SSDF 1.5吨

 

　　RKO（1956）2吨

 

　　RKM（1957）

 

　　邮局部长（1958）

 

　　BO（1962）

 

　　侏儒（1957–1972）

 

　　V300（1966）

 

　　

 

　　大发第一代型号[Midget]，杂志广告

 

　　大发于1930年（日本）开始生产三轮车，尽管三轮车自1907年作为Hatsudoki Siezo Co制造发动机而成立以来。他们在1930年的第一辆3轮摩托车实质上是3轮摩托车，行李区位于两个后轮之间。车辆随时间发展并被掩盖。到1956年，大发公司生产的3轮范围可达2吨。1951年，公司制造了他们的第一辆乘用车-大发蜂。该车重800公斤，玻璃纤维车体内有4个座位。它由安装在汽车后部的540cc风冷OHV扁平双引擎提供动力。人们认为这辆车卖得不好，结果只生产了90辆。

 

　　1966年被丰田汽车收购，并于1976年停止生产三轮车。

 

　　

 

　　1951年的大发蜂。

 

　　1957年1月大发三轮卡车水冷2车RKO型

 

　　

 

　　车身钢制，只有下半部分是半开门，而侧窗则是乙烯树脂。4种型号，长度从RKO8的4455毫米到RKO13T的6080毫米，所有发动机均为水冷式1480cc45ps。 手握把操作，座椅布置在左右两侧，避免了驾驶员坐在发动机上操作。

 

　　1957年5月，大发三轮卡车水冷式1.5吨RKM型/ 1吨轿车RKF型

 

　　

 

　　后视镜仅在盖板上的驾驶员座椅上具有圆形的侧面。对于1.5 km RKM类型，已安装的引擎为1135cc35ps，对于1kg RKF类型，已安装的引擎为1005cc30ps。

 

　　

 

　　1958年6月，大发三轮自卸车2货叠（RKO8D2型/ RKO10D2型）。

 

　　

 

　　采用全钢质门，带有三角形的窗户和上下移动的窗户。PL型紧凑，意味着“大众款汽车”，使用方式不受限制，配备4030毫米长751cc 25ps发动机，功能强大了。

 

　　

 

　　1958年12月，大发三轮水冷1.25车PF型

 

　　PF型共有3种型号，总长度为4030-4420mm，发动机均为水冷式1005cc33ps。

 

　　

 

　　1958年12月，大发三轮水冷1.5车PM型

 

　　总长度4435?5115㎜有4种型号，发动机均为水冷式1135cc35ps。

 

　　

 

　　1959年1月，大发Miwa替换车1.25吨? 2吨

 

　　两个导轨安装在包装箱的背面，采用了底盘提升滚轮和推车装载，是PF8C型1.25kg和PO10C型2（具有尾板装载机（尾门举升）机关。

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　MP系列

 

　　1959年8?开始，它被更舒适的DSA取代，DSA带有?和功能更强?的ZA发动机的10 PS（7 kW）版本。最?货物容量也从300公?增加到350公?。还有?个限量两座版本– DSAP，副驾驶员座椅向驾驶员左侧偏移。这就需要更?的乘客舱，该乘客舱区域增加减少了货仓区域。还有DSV，是厢式货?的版本。

 

　　1959年10?，MP2 Midget在进?了更新，?向盘，?和两个座位都有了较大的改动。?1959年4?以来，该车就已经以MPA的形式在美销售，在美国也被更名为“ Daihatsu Trimobile”，因为大服务于波音（Boeing）和洛克希德（Lockheed）等公司的工厂内部使用。发动机是相同的（ZA）风冷式二冲程单缸设计，功率为10 PS（7 kW），但为行驶缓慢的车辆增加了80 kg（180 lb）。

 

　　到60年代初，DSA继续与更昂贵的MP变体一起制造。?辆额外增加了80公?的重量。随后对MP设计进?了后续修订，从?使MP3具有更?的305 cc ZD引擎，可产?12PS。

 

　　1960年5月，具有卷帘门窗的200毫米（7.9英寸）更长的MP4量产了。

 

　　1960年11月，大发三轮卡车1.25车UF型

 

　　

 

　　

 

　　1960年2月，大发三轮车卫生车辆UO8E独家传，单带有3个舒适型座位的小窗户的??真空车传单。

 

　　1960年4月大发三和轻型拖车KNLB型出厂。

 

　　

 

　　1960年5?，1.5吨车UM型发布，全长4620-5310 mm的UM 4型。具有卷帘门窗的200毫米（7.9英寸）更长的MP4量产。发动机为水冷式1135cc35ps。带三人座侧窗的舒适型座椅。

 

　　

 

　　1960年7月，大发三和2座自卸车UO8D / UO10D型单张带有3个座位的小侧窗。总长度为4655-6060 mm的UO 4型。发动机为水冷式1480cc45ps。这也是一个带三人座侧窗的疏石型座椅。

 

　　

 

　　1960年11月，大发三轮卡车1.25车UF型UF型三种车款，总长4225至4630mm。发动机均为水冷式1005cc33ps。与驾驶员座椅分开安装并移至后侧的两座乘客座椅“ Romance座椅”使其成为三人座座椅，并在侧窗后方设有垂直小窗。

 

　　

 

　　

 

　　有没有宫崎骏《龙猫》里搬家时走山路的意思。

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　拖车TNL的总长度为7340mm，但拖车弯曲90°，最小转弯半径为4.2m，掉头所需的道路宽度9.5m小。

 

　　

 

　　

 

　　1961年8月，对门进行了改装，包括一个三角形的通风窗和一个镀铬的侧板，很多小型货车和客车都有三角形通风窗的设计，或许是在借鉴。

 

　　

 

　　

 

　　1961年11月，大发三轮卡车1车PL型，总长度为4030毫米，装载平台长度为2090毫米。已安装的引擎为751cc25ps。两人座，紧凑型座位，无侧窗。

 

　　

 

　　1962年5月，大发三轮卡车2车BO型，5种BO型，总长为4480至6065毫米。货物长度2470-4060㎜。发动机也从V型双缸转换为4缸1490cc68ps。

 

　　

 

　　1962年大发1.25车三轮卡车BF，总长4470mm，装载平台长度2470mm。安装的引擎为1135cc35ps。发动机的安装位置发生了变化，三人的普通长椅，仪表盘也变为了现代的三维风扇形状钢质棚顶。

 

　　马自达的三轮车（T1500 / T2000）一直未采用钢质棚顶。

 

　　

 

　　1962年9月，大发三轮卡车1.25车CF型，总长4475 mm，床长2470㎜。发动机从水冷式V型双缸发动机转换为水冷式4缸1490cc68ps，其功率几乎是上述BF型的两倍。3人位长椅。

 

　　

 

　　大发三轮1.5车CM型，装载平台长度2470-3150㎜。该发动机还从V型双缸转换为4缸1490cc68ps，其功率几乎是1981年的1.5升UM型的两倍，3人位长椅。后视镜仅在驾驶员侧是长方形的，在1963年4月的日本新交规中，后视镜安装必须是双侧。

 

　　

 

　　1963年大发三轮卡车2车CO型，CO模型5种，长度为4485至6080 mm。货物长度2470-4060㎜。为了与马自达T2000竞争，该发动机被替换为水冷4缸1861cc 85ps，最大扭矩为15.5kgm。略高于T2000的81ps，现代感的配置也加入其中，加热器和收音机等设备可以选配，驾驶员座椅可升降调配。

 

　　

 

　　终极MP5面世，比MP4稍货舱空间增加了100毫米，总计达到1260毫米。车身面板全部进行了换血，更加像一辆汽车，安装了标志灯，车门进行了更新，更钝更圆看起来很萌的前脸，门前边缘的较大通风孔以及金属棚顶取代织物类顶。1963年4月，引入了用于2冲程发动机的?动机油混合技术。

 

　　

 

　　1969年8月，日本出台了安全法规，该车对照明做了改动，驾驶员侧头枕和安全带也做了调整。MP5一直生产到1971年12月，并于1972年停?销售。到1972年已售出超过336,534台。

 

　　

 

　　由于油料不像战争期间那么紧张，油品供应趋于平稳，消费者购买更现代的四轮摩托?的需求增加了，自然而然的MP5停产了。

 

　　

 

　　1966年11月，大发4轮自卸车/ 3轮自卸车/ 4轮湿式搅拌车、自卸车和搅拌车。长度为4305毫米的CO8D型和4805毫米的CO10D型。安装的发动机是最强的水冷四缸1861cc 85ps。

 

　　

 

　　

 

　　

 

  

 

　　虽然现在大发的三轮车在日本停产了，可是在印度，巴基斯坦，印度尼?亚和泰国仍然在销售，当然早已经是更换了商家加配和减配，换代和改造早已不是原制造商所能制约的了，不过也挺好的，毕竟在第三世界的国度里这类车的用途会比汽车更有效。

 

　　

 

　　1972年生产

 

　　

 

　　

 

  

 

　　Midget I也已在日本以外的地区以“ Bajaj ”，“ Tri-Mobile”或“ Bemo”出售（印度尼西亚的Bemos被用作自动人力车 共享出租车）。它是日本汽车制造商大发制造的首批汽车之一，大发以低成本实用的汽车而闻名。泰国的生产始于1959年，随后是印度尼西亚，巴基斯坦和许多其他国家。侏儒MP系列几乎专门用作自动人力车（或“ tuk-tuk”），也是南亚公共交通的知名标志。尽管实际上只有三个车轮，但这种不起眼的车辆确实能够很好地穿越较大的交通状况。

 

   　　

 

　　在泰国，侏儒MP4仍然在生产的Chinnaraje侏儒在清迈和作为TUKTUK侏儒MP4在曼谷。改头换面的MP5仍由曼谷的TukTuk（Thailand）Co.，Ltd . 生产。　

 

　　

 

　　

 

  

 

　　大发的三轮方向盘转型比马自达三轮车发展要快很多，1957年1月为水冷式2吨RKO模型，然后在同年5月分别为1.5吨RKM模型和1吨模型。 RKF型作为方向盘相继问世。

 

　　

 

　　

 

　　在经历了1960年代的动荡之后，大发于1972年退出了三轮车制造行业（昭和47年），比马自达早一点。自1930年开始生产三轮卡车以来，实际上已经有42年了。大发的轮??式三轮卡车从1957年到1972年的生产时间长达15年，因此似乎仍然存在相对较多的车辆（早期的半开门车已经灭绝了）。

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　战后的一段时期内，汽车仅限于在日本官方使用。后来，通过商用车实现了汽车的普及。这是1957年发布的三轮小工具，最终将汽车交到了人们的手中。它价格低廉，易于处理。此外，可以用轻型车辆执照驾驶的事实导致了爆炸性的销售。它是当时具有代表性的三轮车。第一款DKA车型具有起步器和车把，类似于摩托车。降低成本和标准化的努力显而易见。

 

　　

 

　　三轮的玩具开发也很有意思，包含了同在动画片的衍生，宫崎骏对生活细节的捕捉还是比较到位的。