本田的i-MMD混动技术已经应用在雅阁和CR-V上，两款车的平均油耗根据车主反映大都集中在4.2L-5L每百公里的水平。这款引得消费者纷纷掏腰包的技术与丰田的混动技术思路截然不同，成功的避开了丰田在混动技术上的各个专利和技术壁垒，并且惊人的达到了一几乎一致的油耗经济性，不得不佩服本田走自己的路的决心。
本田沾沾自喜的宣布百公里不到4升
i- MMD技术翻译成中文就叫智能多模式驱动技术。该系统根据工况分为三个模式，也是三个工作逻辑。第一个模式是BEV Driving mode,就是由电池供电的纯电动驾驶模式，它适用于从静止起步及低速驾驶的情况。第二个模式叫做Hybrid Driving mode,即混合驱动模式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，适合高负载急加速的工况。第三个模式是发动机驱动模式，阿特金森循环的发动机直接驱动车轮，适用与高速巡航的相对低负载工况。此时发动机工作恰好是在最经济的模式下。本田生成这款发动机VTC电控气门控制更加精准，其节油效能比普通得本田2.0L发动机更高。
电池驱动电机行驶
发动机发电驱动电动机行驶
发动机直连驱动
这三种模式看似各不相同，但并不是相对唯一得在工作的。比如高速模式下，电动机根据速度和动力需求会适当的加入车轮的驱动，保持发动机得经济转速，还充当了变速箱得角色。
但这一切在实际驾驶时是感觉不出来的，唯一能感受到的就是原本相对安静的车厢内突然能听到发动机直驱时运转的声音.其他时间因为是电机驱动，基本就是特斯拉一般得驾驶感受。
说起驾驶感受，开过电动车得人都深有体会。电动机得扭矩是瞬时的，不需像内燃机那样等待转速得爬升，瞬间就可以迸发出来，同时因为没有变速箱，整个动力得响应速度确实让人愉悦享受。国内这套系统的名字叫锐.混动，其实还是蛮有道理的，只是感觉有点俗。
说到这里我想起一个我必须讲的故事。本田有过一款叫CR-Z的混动两门的掀背车（一看就不是实用车型）。工程车造出来后项目主导人邀请当时的本田社长伊东孝绅上车试驾。开了一圈又一圈伊东社长一语不发。当时主导人看到社长隐忍不发非常害怕，连忙说这车我们有加入运动模式，现在我们试一下。动力鱼贯而出，转眼就看到社长眉眼渐开，一扫阴霾。当然，CR-Z的油耗作为混动就是及格水平。照顾了驾驶感受，油耗自然就呵呵了。不过这个故事在今天很好的解释了i-MMD为何如此的执着于驾驶感受和动力。
不务正业的混动车型，Hybrid铭牌下面是两个排气管
CR-Z上的运动模式按键....
另外再插一句，常去东京改装车展的人都知道，CR-Z在新86出现之前一直都是热门的改装平台。
无论如何业界都要感谢本田为混动系统做出的大胆的，成功的尝试。至此混动系统有了另一种思路，虽是殊途同归，但却又一次的展示了汽车工程师的想象力和创造力。
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来源：电车评论网
时间：2018-11-26
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