说了很多遍，SUV不能拿来越野，铺装路面上跑跑还没问题，最多翻个马路牙子走了碎石路面，别被厂家所谓的越野宣传带偏了路线。

　　前两天刚从阿拉善盟左旗回来，一望无际的戈壁滩以及沙漠非SUV能胜任的，即便是硬派越野车也不敢贸然前往，想要进行这种高难度越野除了要有丰富的经验之外，还需要有结伴的车队行驶。

　　对大自然的敬畏，应该远远超过对车辆的盲目信任才对，你开的城市SUV，拿出来唬人还差不多。　

　　城市SUV不能宣传越野

　　不少车企在针对SUV宣传上都有引导误区，诱导宣传城市SUV能够越野，譬如说这种在有保障措施的活动场地中，进行高难度的越野、豁车宣传，激发不少车主越野激情之后，选购车辆，但真正到无人区中进去就陷车，多少人盲目驱车前往最后弃车保命，说到底还是车企错误宣传导致。　　

　　越野车要求极高的科技含量

　　普拉多、帕拉丁、陆巡、途乐、五十铃、猛禽等这些硬派越野车的确能让人肾上腺激素迸发，这让有着同样造型的SUV车主有样学样去越野，但不少人忽略了城市SUV其实没有这些硬派越野车的实力。

　　底盘、动力两大硬派参数上，城市SUV只是普通轿车的升级版，量变不能带来质变的用途。

　　以奔驰G这种顶级的越野车来说，其喊出“能把你带到天涯海角”的口号并非是噱头，底盘上的含金量就要比同级别车型高出不少，且不说前后双锁以及强大的动力系统，就说非承载车身的设计以及四驱系统的实力，一套系统成本就能抵得上一台城市SUV，当然这里排除品牌价值，只是说系统的成本以及技术含量。　

　　非承载车身是界定依据

　　城市SUV用承载车身，越野车用非承载车身，区别是否是越野车的第一点看车身架构。越野车采用的是独立底盘，也就是俗称的“大梁”，两根粗壮的纵梁从车头贯穿车尾，保证整车的刚性。

　　而普通SUV是底盘+框架一体，没有独立的大梁就无法保证较为出色的承载力，这也就意味着离地间隙不高、刚性减弱，同时四驱系统没有独立放置的空间，各方面性能都要更弱于非承载车身。

　　没有非承载车身就不会拥有强大的越野能力，即便是路虎揽胜、发现皆为如此，都是伪越野，真SUV。　　

　　四驱系统也不一样

　　城市SUV四驱系统目的在于增强抓地力，而越野车四驱系统目的更侧重于扭矩分配，那些粘性联轴节四驱系统就不要拿出来忽悠外行了，真的没啥脱困能力，抓抓地还行，真正的四驱系统得是托森结构，途乐的多片离合器也差点意思，散热性真的不太好。

　　普拉多、陆巡、牧马人、大G、帕杰罗这些硬派越野车的四驱更注重稳定、扭矩分配，性能更加出色。

　　轮胎能一样吗?

　　城市SUV轮胎更注重静音、省油、耐用，但越野车轮胎是为了抓地力而牺牲一切，MT、AT、HT轮胎的选择也很有讲究，就曾是SVU装的那些HT轮胎可以说丝毫没有越野能力，MT以及AT轮胎侧重点不同，但都具有较强的越野性。　　

　　其实说了这么多，就是想告诉大家一点，SUV不能越野，上个道牙子还差不多，别盲目信任车企的宣传，出了事儿可不好玩。