去年我是含着泪把那台国三铃木贱卖出去的，在跟车商沟通的过程中我表达了不满的情绪，但他告诉我一点信息：“再埋怨也没用，再好的车也是国三车”。

　　我何曾不了解，国三只能在本地流通，市场放不开二手车走不出去，长期占用资金车商赢利能力减弱，只能扩大自己的单车利润率来平衡长周期的损失。

　　曾几何时在二手车市场，不再分豪华车与合资车，更不会分日系车与德系车，车商会将他们收来的车分为“赚钱车”“茶水车”，同样也会分成“国三车”“国四车”，由此可见排放标准的落地，还是给市场带来了不小的冲击。

　　毫不避讳的说，如果是国四排放，我的那台小铃木多卖10-15%不是问题。

　　当我听到国六b提前3-5年落地的时候，基本上可以确定我的那台国四本田撑不了多久了，2014年购入的国四本田已经有5年车龄，期间落地了国五标准，国六标准将会在今年7月份落地，需要了解的是第二阶段的国六b也提前落地。

　　而国四与国六b差了两个分级，从检测标准上以及淘汰速度上来对国四将会更加不利。

　　目前市场中2016年之前的车辆基本上都是国四车型，考虑到国五落地两年的情况，严格意义上来说国四淘汰还有段时间，但有一点需要认清，当下二手车市场解限政策迟迟不开放，更高标准的排放法规对于二手车来说，是加速贬值的。

　　也就是说虽然你的年检不会遇到麻烦，但在卖车的时候会因为排放标准被重砍一刀，原因很简单，国四车辆目前已经被主流城市限制落户，而这一城市数量会随着国六b的到来而继续增多。

　　按照目前淘汰国三的速度来推算，一台车其实被市场认可的时间只有6-8年，8年以上的老车将会遇到重重阻碍，譬如说年检不容易通过，二手车限制流通都影响车主用车。根据我的推测，国四排放车辆将会在2021年左右开启淘汰大门，排放法则这柄钢刀将会把国四车辆斩于马下，丝毫不留情面。

　　忘了说了，之所以卖铃木不是因为它不好用了，而是每次上线检测尾气都不达标，又不想求着黄牛帮我审车，一气之下将它推向车商。