与轿车相比SUV恐怕最大的优势就是空间扩展性以及离地间隙了，在饱满的视觉冲击力下，同样的预算更多消费者会选择SUV，原因自然也比较简单，买个更大的何乐而不为?

　　跟不少朋友说过，SUV≠越野车，虽然它们有着相似的外形，但被城市SUV“惯坏”的市场，仍有不少人拿着SUV去越野，没有大梁，没有四驱，拿着小排量自吸发动机去跑野外，多少有点初生牛犊不怕虎的感觉。

　　真正的越野车，非承载车身是必要条件，也就是俗称的带大梁，有大梁才能保证底盘的承载力会更强，所谓“承载式车身”就是车身+底盘一体化生产，这种生产方式最大的优势就是节省材料同时工艺相对简单，也正是因为没有独立大梁，车身承载力全部放在底盘上，在越野时无法承受较大的冲击力。

　　非承载式车身产品有哪些?牧马人、H9、猛禽、霸道等等这些真正的硬茬，当然这里有个小例外就是帕杰罗。

　　因为底盘的不专业性，绝大多数SUV都是承载式车身，离地间隙不高，底盘刚性不强，翻翻道牙子也到还行。

　　当然这只是基本，回头再问一句SUV有几个是四驱的?城市SUV与轿车统一体系开发，产品布局时就没有单独立项越野性能规划，所以强大的四驱系统自然也不存在。

　　15万级SUV以下产品基本不会配备四驱系统，都是轿车架构下的前横置前驱驱动方式，而即便配备四驱的SUV，大多也都是性能较差的适时四驱。

　　毕竟为了成本出发，全时四驱以及分时四驱哪一项对于城市SUV来说都发挥不出最大功效，这代表着一种资源浪费。

　　适时四驱系统对于大多数人来说接受程度非常高，一方面不需要操作电脑可以控制，另一方面日常行驶两驱比较省心，这与全时四驱高油耗，分时四驱手动操作相比可以说省心无比、节油更佳。

　　这一特性决定了适时四驱最大的发力点在于雨雪路面上，所谓四驱也不过是让后两轮抓地力更强一些罢了，真正的越野还是算了。

　　城市SUV最大的越野表现也只是翻番马路道牙子，跑跑农村烂路，想要真正的越野豁车，还是交给H9、撼路者、牧马人这些硬货吧，毕竟连个大梁+四驱都没有，大家见过最多的SUV还是轿车拉高。