11月6日，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案针对用户普遍关心的安全准入问题做了重点回复，在新的方案中，平台将引入失信人筛查机制，并积极探索与第三方信用产品企业合作方式，以便进一步提升用户准入门槛。
方案提到，试运营期间，将在这7个城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。试运营期间，不收取信息服务费。
此次滴滴的公告可以说让人有种千呼万唤，滴滴顺风车终于回来的感觉，这一年多的时间的痛苦煎熬，滴滴顺风车终于回来了，滴滴重返顺风车市场到底会怎么改变江湖格局？
2018年，滴滴顺风车因为连续两次风险事件而被下架，当时几乎舆论都在一边倒的倒向指责滴滴，然而时过境迁，当一年多过去了之后，此次滴滴回来，相信大多数人都会觉得终于回来了，这种期盼之情油然而生，这又是为什么呢？
首先，顺风车需求其实刚性存在。对于大多数人来说，我们日常上班出行都会面临几种选择，要么选择公共出行方式，比如说公交地铁，要么选择个人个性化的出行方式比如说打车，但是 一个明显的矛盾就会出现，随着中国城市化的快速发展，每个城市的边界都在快速扩大，然而在城市边界快速扩大的过程中，出行就成为了头等大事，仅以北京为例，根据《北京市通勤出行特征与典型区域分析》报告和《北京市居民公共交通出行特征分析》报告的数据显示，北京六环内范围内，通勤出行约占每天全部出行量的一半，有2300万人左右，平均通勤时间56分钟，平均通勤距离12.4公里。在这样的情况下，单纯依赖公共交通难以满足大家的日常出行需求，但是打车的成本无疑又过于高昂，按照共享经济的理念，这种时候最好的方式无疑就是共享出行，让车主可以将车上的空闲座位分享出来，从而既平摊了油钱，又为普通人出行省了钱，这种需求其实是刚性急需的。所以，当滴滴下线的时候，大家才发现我们习以为常的生活就这么被打破。
其次，当前现存的顺风车其实难以满足需求。这个时候肯定会有人问了，滴滴虽然前段时间下线了，我们不还是有其他很多顺风车企业吗？比如说嘀嗒、高德、哈啰，虽然有不少顺风车企业不假，但是实际上大家会发现顺风车的用户体验远远不如滴滴，经常出现叫不到车、司机频繁毁约、平台投诉无门的情况，其实这就是因为顺风车是一种标准的平台经济产物，从平台经济的角度出发，平台经济的运营方一手托司机车主，一手托用户，只有将平台做的足够大的时候，才能够真正把服务做好，这是标准的规模经济效应的体现。但是之前的顺风车平台普遍规模较小，不是用户数量过少，就是车主数量过少，这就难以形成有效的匹配，即使好不容易匹配到位了，但是后续服务需要的强大的系统和经验才能完成的，这都是当前的顺风车平台所不具备的，这就是为什么滴滴顺风车下线之后，大家打顺风车体验如此之差的根源。
第三，滴滴回来顺风车江湖将怎么变化？之前滴滴主动下线顺风车，其实在很大程度上将顺风车一哥的位置让给了嘀嗒，然而这一年多的时间，其实嘀嗒也并没有在顺风车老大的位置上做出特别大的作为，也就是一个中规中矩的表现，而其他顺风车企业的规模则更小。根据启信宝的数据，滴滴顺风车是由北京嘀嘀无限科技发展有限公司负责运营，此次滴滴回归意味着顺风车最有优势的平台终于回来了，这一年多的时间大家因为无法打车所形成“天下苦秦久矣”的心态终于可以稍稍缓解，所以相信滴滴回来顺风车一哥的位置可能还是属于滴滴的。
第四，滴滴需要注意什么？这么长的时间，滴滴没有涉足顺风车，其实为的就是更好地苦修内功，毕竟对于滴滴来说，安全事件只要发生都意味着巨大的风险，如何能够用自身机制把安全问题消弭在无形之中，才是最核心的问题，所以我们看到滴滴可以说是战战兢兢如履薄冰在恢复业务，估计会通过一点点的试点不断试验自己的安全策略，以期能够找到一个最好的方式。
滴滴顺风车此次回归肯定在安全上做了大量投入，但其实安全还是相对的，不存在绝对的安全，所以滴滴应该努力，大家也应该降下预期，自己的安全自己也应该多加注意。
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来源：电车评论网
时间：2019-11-07
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