手动挡，拿驾照时必须学，但在中国，也很难改变被抛弃的命运，很多人拿到驾照后第一件事，就是要远离手动挡，因为他们都被“虐”过。在日常拥堵的路况下，手动挡实在太不方便了，除了能拉低车价，满足预算紧张的老司机，好像真的没什么用了。
甚至，有一些车型低配用手动挡，但却视为一个低起价的噱头，根本就不会生产。就是在这个背景下，公认手动变速箱做得最好的大众，却推出了一款全新升级的MQ281变速箱，这是一款9MT的“神波箱”，它能让你改变对手动挡的刻板印象吗？
想说爱你不容易
众所周知，手动挡变速箱是很多“老司机”的最爱，传动效率高、省油、操控感好，以及更容易“人车合一”等等，优点确实非常多，不胜枚举。但是，最大的问题是频繁踩离合换挡，在大城市越来越堵的情况下，使这项工作变得非常辛苦。
很多人也喜欢谈“驾驶乐趣”，仿佛手脚合作操控一辆机器可以满足人的某种“控制欲”，大家很享受这个过程。但是面对如今快节奏的城市生活，结束一天辛苦工作后还要在拥堵的道路上频繁切换挡位，时间久了就成了负担。
所以，现在买手动挡的只有两种人，一个是特别喜欢“操控”的玩儿家，另一个就是预算不高的购车者。但事实上，真正的“玩家”非常少，更多的是后者，所以手动挡成了低端、廉价的代名词。如今，手动挡已经是一种快被淘汰的技术。
大众MT的功力
在变速箱领域，大众是一个异类。众所周知，自动变速箱是大众的薄弱环节，为了不受制于人，才开发出DSG变速箱，即双离合，也正是大众把双离合引入家用汽车领域。但是大众的手动变速箱水平一流，档位清晰、入档顺滑、吸入感强、响应灵敏、脱挡爽快等优点都可以堪称全球之最，对于喜欢手动挡的朋友来说，是一种操作层面的享受。
大众的手动变速箱主要有MQ200、MQ250、MQ350等型号，覆盖不同的扭矩，而最新的MQ281基本上覆盖上述三款变速箱的范围，最低200N·m，最高340N·m，一款变速箱可以代替以往的3款，搭配主流的2.0T发动机都没有问题。
MQ281使用的是全新设计，不仅有6速，还将有9速版本。通过全新的油压系统，将齿轮和轴承都更好的润滑，而且变速器的机油容量也缩小到1.5升。为了进一步减低摩擦，在新机器中用了低摩擦的轴承和新的油封，加上壳体的重新设计与优化，提高了壳体的强度，降低了变速器的噪音从而提高行驶的舒适性。
当然，对于消费者来说，更关注的是油耗。这款MQ281变速器齿比高达7.89，即使配备在B级轿车或者SUV中，都能实现高挡位低转速的行驶状况，以降低油耗。据称这款新的变速箱除了传动效率更佳以外，每公里还可以减少5克的碳排放量。
少数玩家的宠物
据了解，这款手动变速箱由西雅特研发，供应奥迪、斯柯达、大众和西雅特，首款车型将是全新帕萨特，以后会逐渐推广到旗下所有主流车型的。目前，手动变速箱除了在欧洲还有较大市场外，在中国和美国都已经被冷落，不管技术如何进步，对于大多数消费者来说，手动挡都意味着“麻烦”，所以注定是少数玩家的最爱。
但事实上，厂家推出的手动挡车型都是匹配最低的发动机，这让人很难找到驾驶乐趣。当然大众是个例外，比如280TSI发动机还在匹配手动变速箱，所以相信这款9MT上市后，更可能是用在定位高端的“运动版”上，价格也不会便宜，能有多少人买实在难说。
因为，现在的自动挡车型，由于汽车电脑对发动机以及变速箱的介入越来越多，对于换挡时机以及换挡速度的把握，甚至不输于手动挡车型，除了不能亲身换挡操作外，动力完全能够做到随叫随到。所以手动挡不管技术如何进步，也很难被摆脱小众的命运，相信大众的9MT也很难改变这一趋势。
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来源：电车评论网
时间：2019-07-29
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