汽车工业正在迅速向电气化转变，包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车，但内燃机很可能在未来几十年仍然是最重要的动力系统。随着汽车尾气排放标准的加强，内燃机的制造技术正成为汽车制造商的一个重要难题。在未来两年内，汽车制造商和零部件制造商有望加速兼并和收购，以开发满足排放法规的发动机。

　　随着2015年德国大众汽车的“柴油门”事件，与传统内燃机相关的技术价值已经下降，因为世界各地的尾气排放标准都在进一步加强。而拥有与电气化相关技术的公司的价值显着增加。

　　咨询公司Alix Partners的一项调查显示，如果汽车公司未能够达到欧盟对2021年排放法规的规定，大众汽车集团和FCA集团将分别被罚款18.3亿欧元和7.44亿欧元。据悉，到2021年，欧盟会将乘用车的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。

　　最近几年，汽车制造商正试图通过增加电池电动汽车和混合动力汽车的销量来减少尾气排放。大众汽车表示响应欧盟法规，FCA集团也表示通过技术提升应对法规的变化，但也表示不排除接受罚款的可能。根据调查，只有两家公司，沃尔沃和丰田，可以将排放信用转让给第三方公司，这两家制造商可以避免罚款。

　　此外，根据预测，未来三年汽车销售在保持不变或下降的情况下，如果同时销售电动汽车和内燃机汽车，汽车制造商和零部件制造商在内燃机上的利润将不可避免的减少。

　　现在市场分为拥有满足新排放标准技术的公司和不具备新排放标准的公司。在未来一到两年内未能达到排放标准的公司可能会积极地与各个制造商进行合并重组。

　　由于汽车工业将其有限的资源集中在电池电动汽车和自动驾驶上，并没有过多重视内燃机技术的发展。而电池电动汽车，市场现在处于起步阶段。去年全球共销售汽车8600万辆，其中电动汽车120万辆，只占总市场份额的1.5%。

　　德国德意志银行发布了一项调查，即符合近期排放标准的内燃机技术的制造商和零部件制造商的价值可能会大幅增加。此外，由于汽车制造商倾向于缩减内燃机的生产设施，预计诸多内燃机零部件制造商会进行破产重组。

　　长期以来一直在开发内燃机技术的公司也会随着电动汽车和数字化的发展，影响力逐渐下降。这些公司也会面临不小的困境。

　　此外，根据Alix Partners的一项调查，欧洲有120多家工厂生产内燃机零件。德国汽车制造商协会发布的一项调查发现，德国有43万6000名工人从事内燃机的生产。

　　与此同时，合并和收购已经加速，以确保符合排放标准的内燃机技术。 PSA集团于2017年收购了通用汽车的欧宝品牌，因为它拥有出色的内燃机技术。

　　废气法规受制于更严格的标准，主要是在欧洲和中国。欧盟于2008年决定，2021年发布的新车二氧化碳排放量将低于95克/公里。不符合这些标准将会面临每克95欧元的罚款。由于这些规定，汽车制造商被迫通过技术提升满足法规要求。未来几年，汽车行业的重组将围绕拥有优质“内燃机”技术的公司进行重组。