随着国内车市增速放缓，甚至持续下降，今年上半年狭义乘用车出现了十年以来首次产销降幅持续超过10%，作为市场主力军的轿车产销同样出现了较大幅度下降，上半年累计生产490.4万辆，累计同比下降13.38%，受制于国六观望，厂商暂缓生产，因此，6月生产走弱明显，环比虽增长5.81%，但同比仍然较大幅度下降14.55%，以致上半年生产累计同比降幅高于销售降幅0.52个百分点；上半年累计销售496.18万辆，累计同比下降12.86%。

　　从月度产销量情况看，生产方面，2019年上半年轿车月度产量均为5年内同期最低，尤其在今年2月产量不仅同期比较最低，也是近5年内各个月最低；销售方面，尽管今年上半年轿车销量累计同比下降明显，生产持续走弱，但受益于国六标准正式实行前夕厂商和经销商大力清国五库存，因此6月销量环比增长明显，达到10.03%，同比下降10.42%，助力上半年轿车累计同比降幅收窄至低于产量降幅。

　　2015-2019年6月轿车月度产量情况

　　单位：万辆

　　2015-2019年6月轿车月度销量情况

　　单位：万辆

　　2018-2019年6月轿车产销累计同比增速对比

　　单位：%

　　上半年轿车占据狭义乘用车市场份额持续提升

　　受SUV在国内受到热捧的影响，曾经在狭义乘用车市场可以说是一统天下的轿车，其占据狭义乘用车市场份额不断被挤压，2015年占据狭义乘用车市场份额跌破六成，2016年份额持续下降，2017年轿车份额将至不足50%。2017年新能源汽车开始崛起，在消费者对SUV热情逐渐减退的同时，轿车依靠新能源车型重新夺回部分失去的领地，2018年轿车份额增长至49.57%，高于上年0.55个百分点，今年上半年份额持续缓慢提升至49.95%。

　　2019年6月狭义乘用车各车型市场产销情况

　　单位：辆，%

　　2007-2019年6月轿车在狭义乘用车中的比重变化情况

　　一汽-大众持续领跑，广汽本田增势较猛

　　2019年上半年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风有限（本部）、广汽本田、浙江吉利、一汽丰田、广汽丰田、北京现代和北京奔驰，其一汽-大众累计销量超过65万辆，稳居销量冠军宝座，但累计同比大幅下降23.28%，主要原因在于捷达销量大幅下降，上半年捷达销量11.48万辆，累计同比下降31.1%，其中6月销量仅6188辆，同比下降高达77.1%，捷达目前销量大幅下降一方面原因在于捷达品牌独立将带来的全新车型，买旧肯定不如买新；另一方面原因在于从上半年自主品牌的降价潮来看，有太多抛捷达而去转投自主品牌怀抱的理由。下半年一汽-大众将推出中期改款迈腾、国产高尔夫·纯电、宝来·纯电、迈腾GTE等车型，或将大力改善一汽-大众轿车大幅下降局面。

　　与一汽-大众对比，上汽大众上半年产量下降较一汽-大众更为明显，降幅达到24.61%；上半年累计销量降幅较一汽-大众要小很多，主要原因在于旗下冠军车型，累计销量同比逆势增长11.6%，其销量24.69万辆，占据上汽大众轿车份额近四成。

　　2019年上半年主要轿车企业产销量及市场份额情况

　　单位：辆，%

　　今年4月以来，轿车市场领军企业南北大众月度销量同比双双持续两位数速度下降，降幅同时高于轿车整体，对整体轿车下降有很大影响。

　　南北大众月度销量同比增速对比

　　单位：%

　　相比之下，日系合资车企广汽本田和广汽丰田旗下轿车在今年上半年销量累计同比实现逆势增长，分别受益于旗下主打B级车型雅阁和凯美瑞的热销。其中，雅阁6月销量1.95万辆，同比增长35.34%，上半年累计销量11.2万辆，累计同比增长57.29%；凯美瑞6月销量1.39万辆，同比下降17.13%，上半年累计销量9.22万辆，累计同比增长6.52%。

　　朗逸榜首，帝豪滑落，6月北汽EU后来入队

　　从具体车型销量情况看，无论是单月还是累计，甚至是去年同期，新朗逸、轩逸和卡罗拉稳居销量前三甲。从目前竞争最激烈的家用轿车市场来看，帝豪在国产家轿中的领导地位依然无法撼动，今年上半年累计销量10.92万辆，继续稳居中国品牌轿车销量冠军，在全国轿车中表现依然抢眼，仍是突围合资、抢占全国轿车销量第十的唯一自主品牌主力军。不过值得关注的是，尽管帝豪在今年上半年依然领军自主品牌轿车，但是，销量排名已经由上年同期第八名滑落至第十名，而且今年6月单月销量排名退出前十，被北汽EU取而代之。北汽EU今年6月销量排名跻身前十，排名第九，成为前十车型中唯一上榜的自主品牌，也是唯一仅凭纯电动车型上榜的。北汽EU的出色业绩，一方面，跟其出色的续航里程以及不俗的科技配备不无关系；另一方面，其在6月份推出的限时优惠活动（此次活动中北汽新能源EU5综合优惠最高达到2.4万元）也进一步刺激了其销量提升。

　　2019年上半年轿车TOP销量

　　单位：辆

　　今年上半年，新车市场竞争中，刚刚上市不久的科鲁泽表现突出，累计销量达到6.21万辆，排名居首。从上半年新车前十车型月度销量来看，科鲁泽自3月以来上市不满四个月销量即达到6万辆以上，月均销量超过1.5万辆，上市即热销主要原因无外乎三点：外观造型极具运动感；配置齐全，硬件出众；价格亲民，优惠力度大。

　　相比科鲁泽的上市即热销，自主品牌缤瑞就黯淡了许多，尽管上半年新车销量排名居第二位，但是其4.28万辆的累计销量来自整整6个月的统计，而科鲁泽只有4个月，缤瑞上半年月均销量7000余辆，与科鲁泽相差一倍。由此，除了考虑合资车企的品牌号召力，自主车企更应该在产品力上下功夫，做出在市场中历久弥新的产品才是真本事。

　　2019年上半年新车TOP10销量情况

　　单位：辆

　　2019年上半年新车TOP10月度销量情况

　　单位：辆

　　百姓评车

　　虽然目前轿车市场仍有较为明显的下降，但是在整体汽车市场进入负增长的背景下，其市场表现也是值得肯定的，而且经历过SUV销量强势增长的挤压之后，轿车市场依然能够把持近半数市场份额，也是大浪淘沙历练出的坚挺。主力车企南北大众和上汽通用三家市场份额超过10%的企业目前轿车销量纷纷呈两位数速度下降对整体轿车销量有很大影响。从畅销车型销量排名来看，新朗逸、轩逸和卡罗拉排名稳定，居轿车市场前三甲。

　　帝豪作为自主品牌目前面对的竞争压力很大，但是面对合资品牌的围剿，帝豪保持累计销量前十也实属不易。随着国六时代的到来，帝豪已经率先推出了符合国六B标准的全新帝豪领军版。除了动力升级为国六标准之外，全新帝豪领军版的外观和内饰造型以及配置都进行了更新和升级，依托对市场趋势和用户需求的精准把控，吉利帝豪仍有希望在未来和合资竞品的竞争中更占据上风，销量进一步提升。6月北汽EU上榜前十也让我们看到自主品牌并非只有帝豪在单打独斗，而且北汽EU作为纯电动版车型上班前十，也让我们看到了自主品牌在新能源市场的竞争实力。

　　下半年，随着国六标准正式实行的尘埃落定，轿车产销将逐渐步入正轨，国六产品将陆续补齐，但考虑到上半年国五清库在一定程度上透支了下半年市场销量，因此下半年轿车销量同比仍将继续下降，厂家以销定产的可能性更大，那么生产也将继续下降，这就意味着下半年轿车市场将以下降为主旋律，全年产销降幅将在14%左右。