由于缺乏自我造血能力，现金流紧张，腾势在今年1月份再次被奔驰、比亚迪集体注资。

　　根据公开资料显示，深圳腾势新能源汽车有限公司(简称：腾势汽车)的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，增长7亿元，涨幅14%。不过腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然保持50：50的持股比例。这意味着，比亚迪和戴姆勒分别再对腾势增资3.5亿元。

　　生的好才是真的好

　　腾势被注资的消息刚刚放出，一票还在资本寒冬里苦苦挣扎的造车新势力们不禁各种羡慕嫉妒恨，纷纷感叹这才是“亲儿子”该有的待遇，生的好才是真的好，来自奔驰和比亚迪的原生家庭的宠爱就是这么霸道不讲理。

　　回顾腾势的历史，2010年，比亚迪股份公司子公司比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华投资有限公司各出资3亿元成立腾势新能源，2012年，公司正式发布品牌“DENZA腾势”。初期注册资本23.6亿元，比亚迪汽车董事长王传福任腾势汽车董事。在产品方面，腾势汽车以高端新能源汽车定位切入，并在2014年推出首款车型——腾势。在2017年、2018年进行两次改款，将续航里程从最初的300公里提升到451公里，但其销量表现却一直未及预期。

　　数据显示，自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损34.98亿元。而自2017年5月以来，腾势股东已累计五次对公司增资，增资总额达32亿元。

　　孩子不争气，最后操心的还得是家长。戴姆勒和比亚迪始终未放弃腾势，近几年一直向其不断“输血”。算上此次增资，戴姆勒和比亚迪已为腾势累计增资约49亿元。

　　痛定思痛，腾势自2019年6月开始发力并进行了一系列调整。2019年腾势在广州车展上展出了全新车型腾势X，准备借此一举走出电动奔驰B级车的阴影。作为集戴姆勒与比亚迪股东双方优势资源的大成新作，全新腾势X采用了梅赛德斯-奔驰设计基因、造车美学和比亚迪先进的平台技术和三电科技。新车为7座SUV产品，提供插电式混动与纯电动车型。据了解，插电式混动车型的百公里加速最快可达4.3秒，纯电SUV车型可实现520公里的NEDC综合续航里程。目前腾势X正式开启交付。不过笔者对腾势能否凭借一款产品东山再起还是打一个大大的问号。

　　下一步计划是什么?

　　近年，戴姆勒在电气化方面不断发力，而在中国这个全球最大的新能源汽车市场，旗下奔驰EQC率先实现了国产化并于2019年11月正式上市，成为豪华品牌电气化竞赛在中国的抢跑者。而另一股东比亚迪的王朝系列车型也已形成了一定影响力，且在新能源汽车市场占据着领导者的位置。在此情况下，还坚持对腾势追加投资看起来并不是很合理的选择。

　　不过在笔者看来，腾势存在是有其道理的，而且某种程度上说具有不可替代的作用。腾势品牌对奔驰来说是向下拓展了产品价格区间，争取到了更为庞大的客户群，且不必担心拉低自身品牌调性。而对于比亚迪来说，势腾能带动其向更高一级市场冲击，完善高端产品矩阵。说白了夹在奔驰与比亚迪中间的腾势对上下两个母公司都是极为有利的补充。

　　并入北京奔驰的销售系统之后，腾势的影响不论是在提升品牌方面还是助力销售方面，都有较大的帮助。从目前看来，比亚迪从腾势方面拿到的好处可能更多一点。

　　一直以来，比亚迪在三电系统(电池、电机、电控系统)的积累有目共睹，且不止一次表示过希望能够成为一个技术提供商，让更多企业可以进入新能源领域。在2019年广州车展期间，长安CS55 E-Rock纯电动SUV使用了比亚迪的电池，这是一个重要的开放信号。而借助腾势这个平台，有了奔驰的背书，比亚迪可以让更多人看到自己作为电动系统生态供应商的品质和可靠性。

　　比亚迪2019年全年销量45.1万辆，虽然没能完成全年目标，但是这个不重要。因为比亚迪在2019年干了两件大事，一件是跟丰田结盟、一件是跟奔驰巩固关系。这两件事情短期来看对销量影响不大，长远来看，或许具备不可估量的战略意义。比亚迪正在酝酿一步“好棋”。今年没有过分的注重新车上市，等待的就是与丰田、奔驰的合资车型，目前，比亚迪与戴姆勒合作的最新车型腾势X已经在全国奔驰经销商中上市销售，与丰田合作的丰田品牌纯电动汽车车型也提上日程。

　　去年年底，奥迪中国区总裁武佳碧对此表示，正在与比亚迪进行对话，但是商谈细节暂不能透露。奥迪这次主动约比亚迪，信息量很大，如果双方合作成功，那么将是比亚迪电池首次进入豪华车领域。不仅如此，比亚迪的动力电池将用于奥迪和保时捷共同打造的PPE平台，换句话说，未来保时捷也不排除会使用比亚迪电池。