距离春节还有4天

　　过去四年，上汽通用五菱都是真正的人生赢家。连续四年年销量都突破200万辆。就在2018年，销量达到了206万辆。这样的好运在2019年画上了一个逗号。

　　根据通用中国的数据显示，2019年，上汽通用五菱旗下的宝骏和五菱两大品牌销量合计161.3万台，同比下滑12.2%。如果单看乘用车销量，上汽通用五菱更是惨不忍睹。乘联会数据显示，2019年上汽通用五菱销量为97.9万台，跌幅高达27.8%，不但是2019年销量前十五名车企中跌幅最大的，更是多年来首次跌出年销量百万梯队。

　　“冲高行动”再遇阻

　　回顾2019年，沈阳欲通过新宝骏布局高端市场找寻新机遇，但这场“冲高运动”随着新宝骏销量逐渐走低而生出诸多不确定。

　　2019广州车展上，新宝骏推出了RM-5 1.5L车型，售价区间为7.88-9.38万元，新宝骏成立不到一年的时间里，已有RM-5、RC-6、RS-3和RS-5四款车型。这一投放速度除了展现自身强大的研发实力，也彰显了新宝骏有着清晰的产品投放计划。上汽通用五菱属于传统车企中不传统的车企，在产品投放方面，新宝骏能突破传统车企速度，其难度可想而知。

　　然而新宝骏并没有像预期中带来销量上的冲高。巅峰时期，宝骏310月销曾达到3.1万辆，位居轿车销量榜第六;宝骏730月销超过5万辆，在MPV市场中与五菱宏光交相辉映;而在SUV领域，宝骏510也曾将哈弗H6拉下神坛。

　　如今，新宝骏品牌11月销量仅为1.48万辆，环比下跌15.27%，11月销量仅占宝骏品牌总销量的25.21%。而老宝骏11月销量为4.39万辆，同比下滑34.18%;前11月累计销量51.97万辆，同比下滑42.52%，仅为 2017年百万级销量的一半左右。

　　车型销量方面，新宝骏RM-5的11月销量为5,748辆，环比下跌26.84%;新宝骏RC-6的11月销量为3,015辆，环比下跌6.97%;新宝骏RS-5的11月销量为1,223辆，环比下跌40.54%;新宝骏RS-3的11月销量为4,841辆，环比下跌11.44%。

　　老宝骏月销一度破3万辆的宝骏310，11月份的销量仅为2,067辆，同比下跌达73.9%;曾将哈弗H6拉下神坛的宝骏510，是宝骏旗下如今唯一月销突破万辆的车型，11月份销量为13,195辆，同比下跌52.6%;就连曾与五菱宏光交相辉映的宝骏730，11月份销量仅为8,429辆，虽然单月同比增长16.2%，但前11月累计销量却同比下跌10%。

　　一直以来，上汽通用五菱欲借宝骏开辟新市场，但宝骏却摆不脱吃老本的桎梏。沈阳在2019年新春寄语中指出，“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”虽然宝骏产品在轿车、SUV和MPV细分市场布局较为完善，但主力车型310、560、730的价格区间集中在3万-8万元，产品定位低端成销量下滑重要因素。

　　高端车型起步的汽车品牌在市场稳固后选择价格下探往往能扩大其市场份额，而以低端车型起家的汽车品牌，品牌调性往往很难起来，这是绝大多数中国自主品牌所面临的窘境。

　　五菱宏光神车不再

　　眼看着宝骏上不来下不去，上汽通用五菱的另一个销量支柱五菱宏光神车光环也在2019年变得支离破碎。谈起五菱宏光相信大家都不会陌生，甚至说其是“家喻户晓”的汽车品牌也毫不为过，它更是承载了无数的传奇和神话，至今在国人心中占据着不可磨灭的地位，但凡提到“五菱宏光”这个词，伴随其脱口而出的必定是“国民神车”“秋名山之王”“创业伙伴”等等词汇。

　　从去年6月开始，五菱宏光首次跌出了汽车销量榜单前十。这是在连续8年稳居销量前三,MPV销量第一后,宏光第一次消失在前十榜上。人们几乎不相信,宏光现在一个月只能销售一万多台啦?这不可能。然而,更差的成绩在7月出现,在当月销量前20中,也没有了五菱宏光,它以1.4万辆的月销量,位居当月销量第21名。好在年底销量回弹把全年销量拉回来不少，不过最终五菱宏光还是以同比下降20.5%收官2019。

　　据不完全统计五菱宏光自2010年至今卖出了400万辆，也是国内销量最高的车型，也是通用汽车全球汽车销量最高的车型，在工具型MPV市场，国民神车五菱宏光的地位不言而喻。然而，宏光近几年的销量也是逐渐下滑，从2016年的65万台，跌到2017年的53万台，再到去年的47万台。同门兄弟宝骏730的境况同样不如意，从2016年的37万台暴跌到去年的9万台。在淘汰落后产能背景下，小买卖越来越不好做，需要这类工具车的人越来越少了，销量下滑是再自然不过的事情。

　　最关键的应该还是它换新款涨价，价格高，配置低，产品力相比竞争对手没有任何优势，只剩下往日的销量与口碑。2019年刚刚上市的宏光PLUS在7~8万级的工具型MPV中并无很强的竞争力，即使换装了1.5T涡轮增压发动机也没有意义，因为这类车需要的不是充沛的动力而是足够大的空间。且该车装备的LJ0型通用淘汰的1.5T发动机也没有技术优势。

　　除空间动力并无优势的缺点以外，该车的配置水平也是令人感觉遗憾。7万以下的四个版本均未装备一枚安全气囊，主动安全配置也仅有ABS EBD和胎压监测，辅助安全配置空白，轮毂还不是铝合金;舒适配置是织物座椅和手动空调，且空调系统还没有后排出口风以及独立控制的空调系统，这是非常一般的水平。

　　新车的综合实力不行恰恰反映出五菱研发上的捉襟见肘，要知道在2014年柳州研发公司已不复存在(2013年通用技术从柳州撤离)，即便是重新组织“研发力量”，但已经没有了通用汽车这一重要的第三方股东，也就是说上汽通用五菱最主要的技术源头已经断了，如今通用视宝骏为通用在中国的第四大品牌，技术、设计团队全面投到了宝骏汽车。

　　总的来说，五菱宏光如今走下坡路是因为国内消费升级，车辆管理水平升级，技术没有任何优势所导致，那么谁来替代五菱宏光当下一代神车呢?这就要看各大车商的表现了。

　　百姓评车

　　上汽通用五菱正处在企业深度转型的关键期，要销量还是要品牌是摆在企业面前最重大的问题。不过从目前来看，五菱选择了新宝骏。新宝骏的问世，也背负着上汽通用五菱再造辉煌的决心。从SUV到轿车，从燃油车到新能源，新宝骏的产品布局已经相对完善。当然，要想把新宝骏打造成爆款品牌，或许还需要在营销层面、品牌活动上多下工夫。在“酒香还怕巷子深”的时代，营销的重要性，正在变得越来越重要。这一点，需要上汽通用五菱的管理者们深思。