武汉加油！
根据权威专家推测，最近两天疫情逐渐到了高峰期，新增数字直线上升 。不过，看似严峻的形势下也有积极的一面。比如，病毒被提取、疫苗也在加紧研制的过程中，治愈出院的人数逐渐攀升。面面对这场突如其来的战役，笔者相信只有我们能团结一心必定能打一个胜仗。对于汽车产业来说，疫情的突然爆发似乎打破了形成已久的市场规律，2020年或将迎来一个巨大的变局。那么究竟是“地狱”开局，还是消费助推呢?还请听笔者从长计议。
一季度产量肯定受到影响
如果仅仅从纸面上来看，疫情对汽车产业最直接的影响就是一季度汽车产量大幅减产，这点应该是毋庸置疑的。国内绝大部分汽车生产线最早也要等到2月10日之后才能开工，而且受制于营销方面的影响，开工之后的产能也不可能迅速恢复到正常状态。
IHS Markit今天预测一季度中国汽车产量受停工影响(如果持续到3月中)的减产可能超过170万辆，如果只到2月10号则只减少约35万辆。此前IHS Markit已预测一季度产量将同比下滑10%左右。去年一季度汽车产销大概640万辆。
从企业方面最近做出的安排来看，丰田汽车 1 月 29 日发布消息称，由于新型肺炎疫情尚未得到控制，丰田汽车在中国的整车生产将从原定的 2 月初推迟到 2 月 10 日。本田汽车在 1 月 28 日表示，公司将把位于中国天津市和江苏省的两个摩托车制造工厂的重新开工日期推迟到 2 月 9 日。
此外，本田位于武汉市的汽车制造厂短期内估计也难以重新启动。雷诺汽车也计划将工厂开工时间延迟到 2 月 10 日恢复生产，福特汽车也计划于 2 月 10 日恢复在华工厂的生产，特斯拉已经暂停关闭上海工厂，生产预计推迟一周半。
疫情严重的武汉、天津、广东、重庆、杭州等地均拥有车企的产能部署。而武汉作为东风汽车集团的总部，有着众多的汽车厂商。加上襄阳、十堰等湖北汽车重镇，影响整体的确比较严重。而要命的是，去年东风系多年车企销量和利润下滑严重，东风悦达起亚、东风雷诺、东风标致及东风雪铁龙等都受到很大冲击，今年恢复情况也不容乐观。
2019年湖北汽车生产达到224万台，占全国的8.8%，是全国四大汽车生产基地之一。二汽是世界500强的中国大企业。武汉是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市。武汉的车企和汽车零部件汽车企业众多，神龙、上汽通用、东风本田等都汇聚于此。因此此次的武汉肺炎疫情对湖北汽车生产必然带来严重的影响。汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。
上游减产将对整个汽车产业链条产生深远影响。营销方面首当其冲，疫情之下，所有线下活动势必是难以展开了。短期看，车企营销传播的出口应该转到线上，汽车营销人们需要抢夺优质的线上传播资源。
刚需消费将增长但不会爆发
鉴于疫情的高传染性，消费者对公共交通出行(包括网约车)不可避免的存在一定恐惧心理。私家车成了出行最优先选择，没有车的消费者更容易燃起购车热情，毕竟现在没车是真的不方便。
2018-2019年负增长比较大的是10万以下的低端车型，代表刚需的下降。但是由于疫情的影响，10万以下低端车型的负增长或将有所缓解，也就是说刚需车型还会增长，改善性需求如豪华车的增长变化不大。像吉利、长城、比亚迪、奇瑞以及本田、丰田、日产这些企业生产的车型去年在中国车市整体下滑的情况下都还不错，今年预计会更受欢迎。
很多人拿2003年非典的例子，认为在节后大概率会出现汽车消费刚需的爆发式增长。小编认为这种情况应该不会不出出现。2003年的中国汽车市场方兴未艾，私家车拥有数量与如今相比更是天差地别。当年汽车销量增速高达69%，很多程度上因为“非典”造就了当年的“非典型”车市发展。“非典疫情促使一部分人更愿意购买私家车，尽可能减少和公众的接触。”
从消费心理上来看，2020年车市在经历了连续的销量猛增之后已经进入到了平稳发展期，市场上的购车潜力已经被开发到了骨髓，与十几年前的朝气蓬勃根本就是两种状态。因此车市在“刚需”的刺激下或许会有小幅增长，但是长久来看，并不会造成大幅度变化。不过对于特定区域市场来说，情况会有很大不同，比如在武汉及其周边疫情比较严重的地区在恢复正常之后，汽车销量爆发式反弹还是值得期待的。
网约车、共享车将受到打击
为了阻断疫情传染源，全国很多城市的公共交通工具全部暂停。还包括一些网约车、出租车以及共享汽车，也受到了很大的影响。所以，出门不易，预计疫情过后，人们对于网约车、共享汽车的依赖有所减弱，刚刚兴起的共享汽车预计会被抛弃。
而网约车与共享汽车对新能源汽车销量的贡献一直都是存在的。预计疫情对这些新兴汽车模式的影响会部分转移到新能源汽车，不过小编认为对新能源汽车大局影响不大。
从其他车型来看，疫情对SUV和轿车市场的销售有一定促进。主要是因为SUV产品是目前家庭消费的主力车型也是中西部地区适应道路能力强的首选车型。MPV市场作为生产资料类车型，受到未来经济前景不确定的影响，销量提升难度难大。中西部地区的汽车市场相对饱和度较低，因此疫情过后的刺激作用会持续更长时间，而SUV车型对于中西部地区的道路适应能力更强，销量提升空间更大。
针对PM2.5等汽车的消毒和过滤设备一定会十分畅销。
百姓评车
疫情蔓延让汽车寒冬这块大石头在2020年初更为沉重了。但是我们也应该看到风险中也伴随着机遇。令人感动的是，除了“熬寒冬”，各大车企面对疫情纷纷出钱出力，驰援武汉。业内的善举数不胜数。汽车人在这场事关全民的战役中，正在发挥着更为重大的社会责任。只要我们团结一致，全力配合疫情工作，不添乱，不造谣，那么佳音一定会如期而至。
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-02-11
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