昨天是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。

　　从今天开始，后退补时代正式来临，这意味着消费者购买新能源汽车能享受的补贴最多或减少58%。

　　当退补的浪潮终于劈头盖脸地打向了新能源车企，价格涨还是不涨？

　　涨，“to buy or not to buy”的问题将愈发令消费者犹豫；不涨，车企自掏腰包填补贴减少的大坑，又能否保证现有的利润？

　　淘汰赛已经“鸣枪”，车企的求生之路怎么走？

　　为一探究竟，功夫AUTO走访了不少广州地区有在售新能源汽车的品牌，发现面对退补，大家的“应战”手段各不相同。

　　造车新势力：天下武功，唯快不破

　　补贴刚“踩刹车”，造车新势力的价格机制就已经悉数出炉，速度之快不容置疑。

　　6月25日，威马汽车率先公布了“保价“政策。该公司宣布旗下EX5车型不受补贴退坡影响，依然按照现行成交价销售。

　　目前，威马EX5共有5款在售车型，官方零售价区间为20.98万-28.98万元，按照现行补贴政策，综合补贴后售价为15.98万-23.98万元，6月25日后，EX5售价将维持目前补贴后售价不变，依然为15.98万-23.98万元。

　　但其表示现有优惠政策只能保证到本月月底，后续如何尚不能确定。

　　紧跟队形，小鹏汽车也在今天上午发布了价格维稳的消息，活动将持续到2019年7月31日，7月后将如何变化，小鹏也还在探讨之中。

　　有趣的是，几天前功夫AUTO曾造访过小鹏汽车的门店，当时销售人员表示会随国家政策行事，今天却突然宣布售价暂不变动，看来竞争对手威马给小鹏带来了不小的压力。

　　事实上，敢于打出保价牌的车企只是少数，选择“正面刚”的蔚来似乎态度就“强硬”许多。

　　功夫AUTO从蔚来销售人员处了解到，补贴退坡后，蔚来ES8将随行就市，也就是说， ES8今天的售价已经比昨天贵了28980元。

　　而ES6由于自身交付速度的问题，蔚来自掏腰包，将补贴持续到月底，只要在7月1日前下订，都可享受国补+地补到优惠，但正式交付需等到年底。

　　而同样走“高大上”路线的前途汽车，基于大部分配色没有现货等原因，采取的政策与蔚来ES6相仿，也是在7月1日前下订都可享受退补前的售价，而交付时间还不明确。

　　传统车企：别催，我还没想好

　　与造车新势力的“快”形成对比的，是传统车企的“慢”。大多数有新能源汽车在售的传统车企面对“涨不涨？”“涨多少？”的疑问，答复明确的车企寥寥无几。

　　比亚迪的经销商向功夫AUTO表示：“厂商目前还没有给出最新的定价策略，而是都在观望。”但其透露各车型的涨幅可能在1万元左右。

　　上汽荣威新能源汽车4S店的销售人员的说法是“退补后的价格暂时还不知道，总之会涨。”这与此前上汽乘用车副总经理俞经民的表态一致：“电动汽车价格肯定是要涨，我们尽可能不涨太多，然后动用一些金融的方案。”

　　同样，长安新能源的销售人员称“目前还没有接到厂家的具体政策，具体信息要等到26号新政实施才知道”。虽然截至今天长安新能源还未给出新的定价方案，唯独确认了一件事，那就是“一定会涨”。

　　北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在接受央视的采访时表示，退补之后并不意味着价格只能上涨，有的产品可能不变，有的产品可能微调，有的产品甚至可能调低价格。

　　此外，长城、江淮以及吉利厂家方面都对功夫AUTO表示，目前的退补方案仍在制定当中，会择时对外宣布。

　　“相关部门正在制定政策，具体还没公布，但是我觉得新能源电动车价格受电池影响很大，长城一直在技术上进行研发尤其是电池技术，相信，以核心技术为支撑的长城电动车应该会以客户利益为上。”长城方面对功夫AUTO表示。

　　目前传统车企中只有广汽新能源保证6月26日后购买广汽新能源AionS不会涨价，并且7月份下订单，8月份就能提到车。

　　但除AionS外的其他车型，6月25日之前交1万元定金可享受原有的补贴政策，25日之后将无法享受这一优惠。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示：“整个行业都要涨价，我们也不得不涨。”

　　事实上，传统车企对退补政策的“迟疑”，也许是在更深层考虑退补后消费者增加的购车成本，将如何消化的问题。

　　“我们已有一些预备措施，迎接这个挑战。比亚迪做新能源车比较早，最早从电池起家，“三电”做得比较深入，有信心在国家补贴政策退坡过程中，通过通过规模化的效益，来降低成本。”比亚迪方面对功夫AUTO表示，在退补之后消费者增加的购车成本，公司会想方法来降低。

　　毫无疑问，价格仍是各个品牌与车型最为敏感的神经，也是车企之间博弈的焦点。在补贴退坡的节点，此时的定价竟比新车上市还要微妙。

　　功夫拍案

　　“淘汰赛”已经进入激烈而残酷的下半场，新能源汽车市场无疑将迎来巨大的变化。

　　一方面，补贴退坡，缓冲期过后，售价普遍上涨，这对于相比燃油车价格上尚未形成优势的电动车来说必然要做好失去一部分潜在客户的准备；另一方面，新能源汽车行业内部的竞争也越来越激烈。

　　今年以来，大众、通用等外资品牌纷纷进军新能源汽车市场，发布多款车型，而特斯拉国产化的日益临近更是加深了这种紧迫感。

　　汽车行业正在进行深刻变革，如果缺乏过硬的产品力和品牌力，以及能与燃油车竞争的成本优势，新能源汽车将无法在市场上真正立足，而补贴“断奶”，仅仅只是考验的开始。