近 5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2018年和2019年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，市场适应性压力较大。，

　　2019年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱，这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势，随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，未来随着新能源补贴的强化，使用场景会逐步改善。

　　1、19年新能源车上牌表现

　　2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，新能源客车19年1-5月4.24万台，同比增长61%，增长表现突出，这也是政策推动新能源车转型高质量增长的效果充分体现。19年1-5月客车的表现突出，历年1-5月客车占比仅有全年的10%，19年占比18年全年销量预计达到28%左右，目前看19年改善较大，未来更有潜力。

　　2、客车增长特征

　　客车的生产增长总体较慢，年度补贴变化形成的波段增长规律明显。

　　新能源客车上牌走势相对复杂，虽然总体1-5月同比增长较好，但仍属于相对较低水平。

　　19年1-5月销量表现突出， 6月增量潜力不大，未来仍看补贴的年末退出效应。

　　18年的1-4月的客车增长骗低，5-6月的客车退坡起特征明显。而7-8月的客车下滑速度也是很快。9-11月的走势稍好。12月爆发增长。

　　在中国客车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国客车市场的销售规律，每年12月份新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。

　　3、新能源客车产品特征

　　我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场也有逐步恢复的特征。

　　由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车的特征。

　　4、新能源客车电池特征

　　新能源客车的电池基本都是磷酸李铁锂的，但微客部分是三元锂的。电动客车的平均电池度数为192度。

　　4、新能源客车用途特征

　　新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2019年公交的占比相对2018年同期基本持平。

　　大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

　　轻客市场也是公交为主的特征，95%左右的电动轻型客车都是公交，其他非运营的公交的占比持续下降。

　　微客的市场是波动巨大的市场，但2019年电动微客市场逐步低迷，产品问题的市场认可度不高。

　　5、区域市场的表现在逐步改善

　　目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的，非限购大城市销量最大，，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

　　随着环保压力和路权的促进，特大城市市场的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。

　　6、插混与电动客车的需求差异

　　大客的市场差异化，插混主要是大中城市，而纯电动中客是在中型城市。电动轻客和微客的市场在西南流域较突出。

　　插混市场逐步萎缩，电动化日益能满足主流需求。

　　常规燃料客车的需求主要是轻客和微客市场，大中客车市场的传统燃料车型总体骗低的趋势维持。

　　7、客车市场信息

　　1. 四部委：2020年起“以奖代补”支持新能源公交车运营

　　5月8日，四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》。通知表示，中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。通知从2019年5月8日起实施，2019年5月8日至2019年8月7日为过渡期，补贴标准按2019年国家补贴标准关于过渡期的规定执行。

　　1. 工信部：发布2019年智能网联汽车标准化工作要点

　　工信部官网发布《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，其中重点谈到加快重点领域关键急需标准制定，加强国际标准法规协调与产业协作。主要工作包括三个方面，落实标准体系建设指南及动态完善标准体系、系统布局技术领域及加快重点标准制修订、履行国际协调职责并加强标准交流与合作。

　　1. 工信部：发布第4批新能源车型推荐目录

　　工信部近日在其官网发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第4批)》，共包括74户企业的238个车型，其中纯电动产品共68户企业221个型号、插电式混合动力产品共7户企业12个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。

　　2. 工信部：发布新能源汽车标准化工作要点

　　工信部官网公布了《2019年新能源汽车标准化工作要点》，重点在电动汽车安全、电动汽车能耗、燃料电池电动汽车、充电设施及加氢系统、动力电池回收利用等领域的标准化制定方面展开研究。此外还指出要及时更新电动汽车标准化路线图，适时修订《中国电动汽车标准化工作路线图》。

　　1. 工信部：回应水氢汽车，不能销售上路行驶

　　针对水氢发动机事件，工信部于5月27日作出回应。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。

　　3. 工信部：加快完善新能源汽车相关安全标准

　　节能与新能源汽车产业发展部际联席会议今日在京召开，会议要求，面对当前新能源汽车产业发展形势，下一步，要加强安全隐患排查，加大对企业生产一致性监督检查和召回管理工作力度，强化信息共享和联合惩戒，加快完善新能源汽车整车、动力电池和充电基础设施安全标准，提升新能源汽车全生命周期的质量安全水平;同时，还要不断提高新能源汽车产业创新能力、优化发展环境、增强发展韧性，推动产业高质量、可持续发展。

　　4. 工信部：将全面开展自动驾驶相关标准制定

　　盖世汽车讯，由工信部官网获悉，5月15日，为加快自动驾驶相关标准制定，并将有序推进汽车信息安全标准制定，装备工业司组织全国汽标委编制了《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，旨在协同开展汽车网联相关标准制定，并深入参与联合国智能网联汽车国际法规协调，加大国际标准的参与广度与深度。

　　工作要点中提到，工信部将完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定，组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项，启动自动驾驶数据记录、驾驶员接管能力识别及驾驶任务接管等行业急需标准的预研，积极组织开展商用车辆列队跟驰等重要标准的测试验证，组织编制智能网联汽车功能和性能评价指南等指导性文件。

　　5. 工信部：强调新能源汽车安全，整车生产企业是第一责任人

　　工信部近日召开了一场主题为“加强新能源汽车安全管理”的电视电话会议。工信部副部长辛国斌强调，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，要加强安全技术研发和测试验证，提升整车结构、电动底盘、高电压系统等安全设计水平，严格车辆出厂检测，确保生产一致性和整车质量安全，向市场提供既先进又安全的新能源汽车产品。同时，还要加强售后服务体系建设，落实安全运行监管责任，及时开展安全隐患排查，保障在用车辆安全。

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　　7、部分城市客车的表现很强

　　国内各城市加速公交电动化进程，部分省市定下100%替代传统公交车的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力、汽车工况等不同，国内新能源客车地域销量分布不均。

　　2019年1-5月的北京、西安、天津、呼和浩特、哈尔滨等北方省会城市的的客车表现较好。部分城市19年1-5月销量超越18年全年。

　　8、各区域市场的企业差异化很强

　　传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径;产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。

　　客车企业数量众多，主力企业参与并非很强，。郑州宇通、中通、北汽福田、比亚迪、东莞中汽宏远和南京金龙等表现较强等表现突出。