正如前天文章(补贴结束“见光死”?(上))中所提到的，销量并不是衡量新能源车型优劣的唯一标准。毕竟新能源市场还不算太大，而且在这之中，还有不少造车新势力在夹缝中寻求生存。大部分新势力由于自身产品定位和量产能力问题，导致其还不足以用销量论英雄，而且大部分造车新势力，都只有一款在售产品，甚至还不能及时交付。所以新势力旗下的新能源汽车，在新能源补贴退坡后，要如何应对，会不会“见光死”，不只是事关一款产品的问题，更有可能波及到整个品牌的生死存亡。我们今天看一些较为“新锐”的产品。

　　特斯拉

　　Model 3(指导价：32.8万元)标准续航升级版 续航里程460km 最高时速225Km/h 百公里加速5.6秒

　　从去年开始媒体和消费者对特斯拉国产就有着较高的期待，不过自5月31日特斯拉正式宣布国产版Model 3预定后，32.8万的起步价有些让人难以接受。更重要的是，两万元订金交下，交付时间依然要6-10个月，这就意味着原本就因为电池产地而无法加入补贴白名单的特斯拉，可能连2019年新能源白名单取消后的极少补贴也享受不到。按照国内新能源政策的收紧速度，等消费者拿到预定的特斯拉，政策再次发生变化的话，恐怕补贴只少无多。

　　当然，如果赶得上今年的补贴的话，凭借出众的电池技术和续航水平，特斯拉Model 3有望拿到2.5-3万元的购车补贴，从而进一步缩小与自主品牌新能源产品的价格差距。另一方面，一旦特斯拉在国内进入大规模生产以及完成未来几款产品的共线研发，从而更好的适应中国市场需求，来降低成本或是增加配置的话，可能的确是个不错的选择。仅就现在来看，除非是对特斯拉品牌情有独钟，在最低配的Model 3都要加3、4万才能享受到AutoPilot系统的时候，这辆车看起来确实没什么竞争力。

　　小鹏

　　小鹏G3(指导价：22.78-25.78万元) 续航里程351km 最高时速170Km/h 百公里加速8.4秒

　　对于特斯拉的进驻，有些车企暗中观察，也有些新势力不甘示弱。小鹏汽车创始人何小鹏在国产Model 3开启预定后公开表示：Model 3定价依然太高，而且对中国消费者诚意不足。从定价直接谈到成本控制，顺便吹了一下自家正在预售期的小鹏P7。虽说大部分消费者在留言中对何小鹏“蹭热度”的做法不太买账，不过小鹏G3在5月份凭借2704辆拿下新势力组别销冠的成绩，还是证明了小鹏汽车拥有不错的开局。

　　当然，小鹏为了保障销量，自身资金没少往车里砸，去年上市后的保价计划，到今年6月25日补贴退坡前的购车豪礼，实打实的优惠，都在迅速消耗小鹏汽车的资本。经咨询小鹏工作人员，截止至7月31日前，小鹏汽车将维持G3的补贴价格不变，但现在全国范围内最低配15.58万的悦享版均无库存，至于未来再次上架与否，工作人员表示与市场政策有关。同时，7月31日后，小鹏暂未针对G3和G7制定新政。所以按照现有政策和小鹏G3的技术参数推测，小鹏G3的购车补贴将从此前的8-9万，降低至2万元左右。这部分差价即便小鹏自己能够回补一些，也不过是杯水车薪。但站在消费者的角度，一款15万级的紧凑型SUV一夜飙升至20万级，恐难以令人接受。

　　威马

　　威马EX5(指导价：18.98-28.98万元)Mate威盟版400 续航里程400km 最高时速160Km/h 百公里加速8.5秒

　　应对补贴政策退坡，有像小鹏一样还没想好对策的，但是自然也不乏反应快的车企，威马便是其中之一。6月25日一早，威马就在微博、微信等各大平台直接贴出EX5“不涨价”的海报。除了原本售价12.98万元的最低配车型“300 Entry发现版”被替换成了13.98万元的“400 Mate威盟版”，其余车型全部保持政策退坡前价格继续销售。作为新势力中最早走亲民价格路线的车企之一，从产品定位到销售政策，威马汽车一直以来都贯彻着让用户“用得起 用得爽”的理念，尽管EX5刚上市时有人说威马在破坏市场，但威马还是用每个月稳定千台的销量进行了有力的反击。85家智行合伙人、覆盖57个城市以及在“网约+新零售”模式的探索上，都将为威马品牌快速提升存在感。当然，回到消费者层面，在几乎所有新能源车都价格回弹之时，如果还有车能保持此前的补贴价格，而且配置还不错，谁会不动心呢。

　　不过，威马和小鹏不惧特斯拉，更多原因是因为他们自身产品和品牌定位与特斯拉相去甚远，从现在特斯拉的营收状况和产品规划来看，也没有足够的资金和精力参与到10-20万级新能源市场的竞争中。只是对于另外几家造车新势力来说，国产特斯拉的威胁，就有些扑面而来的味道了。

　　蔚来

　　ES8(指导价：44.8-50.6万元)355KM 基准版 七座 续航里程355km 最高时速200Km/h 百公里加速4.4秒

　　ES6(指导价：35.8-54.8万元)420KM 基准版 续航里程420km 最高时速200Km/h 百公里加速5.6秒

　　总有人喜欢用“跑的快 摔得惨”来表达对蔚来的“预测”，也有可能是“嫉妒”。但无疑，蔚来仍旧是新势力中的领头羊，而且是唯一拥有两个在售量产车型的新势力车企，ES6的交付进度也没有出现像ES8时的反复跳票。只不过，蔚来对于品牌的定位和产品定价，着实让大部分消费者有些望而却步。虽说当年造的时候对标特斯拉，对应车型的价格也低上不少，可是面对已经国产特斯拉，谁能保证以后比Model X更好的特斯拉不会卖到50万呢。

　　而且从蔚来汽车的反应来看，价格有大幅回升已是必然，想必许多在未来参加过活动或者看过车的消费者，从上个月开始便频繁收到蔚来提醒补贴退坡的短信轰炸。4月30日，蔚来官方公布了2019年ES6/ES8车型的补贴方案，补贴退坡后至今年年底下定，ES6享有3-4万元补贴，而ES8则享有1-2万元补贴，相较ES8去年7-8万的补贴，已经大幅下滑。

　　再加上此前因充换电造成的不少负面信息，近期自燃原因查明，又需要召回市场上近三分之一的ES8车型，更换动力电池包，导致蔚来如今在销售和品牌端都面临极大挑战。万幸的是，经过多年在服务端的深耕，蔚来在服务理念上有口皆碑，甚至较雷克萨斯有过之无不及，利用服务提升消费体验和品牌价值，再加上高端消费群体本身对价格不算太敏感，如果你真的看好蔚来的话，几万元的差价，应该不会成为放弃“半价Model X”的理由。

　　理想

　　理想ONE(指导价：32.8万元)1.2T增程式 纯电续航里程180km 百公里加速6.5秒

　　作为新势力中为数不多押宝增程式电动车的车企，在首款新车理想ONE上市前，为其叫好的人并不多，毕竟去年新能源补贴还高的时候，政策却没把增程式计入新能源汽车范畴，而增程车型本身研发费用又居高不下，自然没多少人看好。但今年补贴退坡后，增程式电动车不仅被划分为新能源汽车“正了名”拿补贴，之前的纯电竞品们也纷纷由于退坡大幅涨价，这让理想ONE在上海车展上一下火了起来。

　　只不过，现在市场上增程式电动车数量实在太少，别克甚至因为VELITE 5的销量不振，将VELITE 6变为了纯电版本;宝马增程式i3在售价超过50万元的售价面前，最终销量寥寥千台，不得不放弃增程式解决方案。当传统汽车厂商尚且为技术与价格的平衡模棱两可，那么之于理想汽车就更是如此，上来就走“旁门左道”搞一台不合市场主流的产品，在销售、服务、售后体系全都还没有建成的情况下，让消费者因为李想的“理想”掏三四十万买车，可能还有点困难，加之高速上动辄百公里10L的油耗，理想ONE真的拥有与价格相称的技术吗，现在还无法证实。所以评价理想ONE，大致可以用一句话：角度新颖，价格刁钻，可以谈理想，但别说销量。

　　前日，我们简单分析了大规模自动驾驶所面临的困难和挑战，即便在车路协同的发展环境中，自动驾驶也绝不是一家车企所能实现的。所以对于绝大多数的造车新势力，押宝新能源并将核心竞争力集中在自动驾驶领域，似乎显得有些剑走偏锋，前些年消费者或许愿意用更高的价格换取特斯拉的AutoPilot，但随着各大车企在驾驶辅助系统上的研发与突破，消费者对现阶段自动驾驶激情的冷却，即使是号称在自动驾驶领域跑的最快的特斯拉，也难逃订单量下滑的命运，更别提自主品牌的造车新势力，还有不少仍在为第二款产品的研发侧重点发愁，从现在的销量榜来看，少些花里胡哨，多在性价比上下文章，仍是新能源产品打动消费者内心的关键。

　　类似共享单车的资本竞争，但是共享出行行业崩盘，消费者所收到的损失并不太大，可是一旦新势力们倒下，已经购车的消费者后续权益势必难以得到保障。新势力中跑的最快、势头最好的蔚来汽车，在经历2018年第四季度交付量崩盘之后，财报显示已亏损高达233亿元，致使股价暴跌，自身生存难保的情况下，消费者权益能否得到有效保障，暂时只能画上问号。

　　所以新势力们有些看似烧钱维持价格稳定，有些则表面淡定不受政策退坡影响，事实上，风光的表象背后却与消费者未来用车息息相关。建议持币观望新势力产品的消费者，不仅要将目光放在车辆的质量上，更要多关注对应造车新势力的财政营收状况和投资人动态，从而保障自身利益。当然，并不是说车辆质量不重要，今年连续多起的新能源车辆自燃事故不仅警醒着消费者，也警醒着整个新能源行业，不能因为追求补贴或是所谓的高参数吸引消费者购买，拿消费者做“小白鼠”，不然不仅是造车新势力，而是整个新能源汽车市场的每一步，都将变得寸步难行。

　　聊了这么多，其实还忽略了另一种消费者，如果买新势力的产品纯粹是为了收藏或是支持创始人，那倒是不妨摆上两台放在家里(切记不常用车的话，也要保持给车辆的良好充放电循环~)。