7月初，在海南博鳌举行的2019世界新能源汽车大会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高一句“纯电动不适合干的事，就用燃料电池”激起千层浪，再次氢燃料电池车推向热点中心。那么目前我国的氢燃料电池物流车有哪些呢，小编整理了五款，一起来看一下吧!

　　一、中通氢燃料电池物流车

　　中通氢燃料电池物流车(续航敢叫板燃油车?中通氢燃料电池物流车了解下)采用了东风凯普特的底盘，长宽高为6880x2370x3060mm，轴距为3800mm，货厢容积为18.1m³，装载质量为3000kg。电池类型为磷酸铁锂电池，加氢5~6分钟，续航可达530km。

　　点评：中通氢燃料电池物流车是在广东地区氢燃料运营最多的车型，530km的续航里程可以说是完全没有续航里程烦恼的。但是，根据电车资源的实测，该车也存在一些问题，例如电池电量必须在20%以上，才能使用混动模式。

　　二、福田欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车

　　福田欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车的外形大小尺寸为6965×2240×3250mm，最大总质量为8275kg;货厢大小尺寸为4300×2100×2100mm，货箱容积为18.96m³。

　　该车采用氢燃料动力，该车的燃料电堆功率为31.3kW，电机额定功率为60kW，最高车速可达90km/h。车辆搭载的电池容量为50.37kWh，氢气容量为495L,加氢5分钟，即可续航里程410km。

　　点评：今年四月份这款车在上海车展展出，备受瞩目。福田欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车将近19m³的货箱容积，对于主打城市物流来说，具有较大有优势。

　　三、东风氢燃料电池物流车

　　东风氢燃料电池物流车外形尺寸为6650×2250×2950mm，总质量为7510kg，续航里程为360km。

　　点评：东风的氢燃料电池物流车，其具体参数不详，该车是小编在东风汽车集团官网上看到的，搜索得到的宣传资料很少，却常出现在氢燃料物流车的圈子里，着实令小编感到迷惑。据了解，在氢燃料电池物流车领域，东风是较早吃螃蟹的人，如今销声匿迹，转变为为其他车企提供底盘，例如开文的中通氢燃料物流车提供底盘。

　　四、庆铃氢燃料电池载货车

　　庆铃氢燃料电池载货车的大小尺寸为9000×2400×3300mm，轴距为5200mm，总质量为10000kg，整车重量为5000kg，最高车速为100km/h，续航500km。

　　点评：据了解，庆铃氢燃料电池载货车的型号为QL1100FCEVECPAJ，去年该车在上海车展露面，目前还未上市。因此小编在王力公告以及工信部的数据库暂未找到该型号的车型参数，庆铃这款氢燃料电池车能带来市场怎样的惊喜呢?小编十分期待!

　　五、三环新氢卡

　　据了解，三环新氢卡是由三环集团、武汉氢阳能源、武汉金凰实业联合研制的常温、常压、有机液体储氢燃料电池物流车。该车加氢3分钟，续航400km。

　　据了解，有机液体储氢技术，即“氢油”。其优势是同等体积下,氢油的储氢量比气态储氢要高,一般加油站稍加改造即可满足氢油加注需求,一些炼油厂可直接改造为氢油工厂;其劣势是氢油释放氢气时需要高温,一般燃料电池废热量无法满足要求,为此程寒松提出了解决方案并进行产业化验证。

　　小结：2017年三环专汽启动了氢燃料电池资质的申报以及样车的开发，经过一年时间的科研探索，三环新氢卡终于发布。但是其“氢油”的技术路线受到部分人的质疑，目前暂未得到该车的最新消息。

　　六、结尾

　　氢燃料作为最理想的清洁能源，身上背负着数亿人的期待。而物流车，特别是轻、中卡等物流车，在车型和续航里程的需求上方面，可以更好地适应氢燃料电池车的发展需求，例如较大车型可以为储氢罐提供放置空间。但是其技术不成熟、成本高、基建少、行业浮躁等问题依旧束缚其发展。

　　氢燃料电池物流车前景可期，但路漫漫其修远。目前，人们对于氢燃料的认识较少，如何实现氢燃料电池物流车的产业化?这需要大家共同努力去实现。

　　以上仅是小编搜集到的部分氢燃料电池物流车，如果大家还知道其它的氢燃料电池车型，欢迎留言分享!