近日，乘联会公布了2019年6月最新综合销量数据。据统计，6月份新能源狭义乘用车销量13.8万辆，同比增长105.0%，环比增长47.7%。今年1-6月累计销量56.8万辆，同比增长67.0%，整个上半年实现了较好的销售水平。

　　与此同时，2019年6月新能源汽车销量排行榜也出来了。从中能够看出，随着合资车企入局新能源汽车市场，原有自主品牌独大的格局正在迅速被打破。

　　纯电还是自主天下，混动已被合资搅局

　　在2019年6月，新能源汽车销量排行榜之中，有两款车型不容忽视：轩逸·纯电版和起亚K5 PHEV。两者分别占据第五和第九的位置，虽然从销量上来说月销才三四千台，但是却代表了一种不可忽视的力量。

　　具体来看，虽然目前纯电动车型还是中国品牌的天下，但是这与市场上的纯电动车分布格局是分不开的。据悉，上半年一共有90款国产纯电动乘用车车型在售，但合资品牌仅有两款车型：一款是东风日产的轩逸·纯电版，另一款一汽-大众的高尔夫·纯电版。

　　其中轩逸·纯电版在纯电动市场上表现突出，6月销售4902辆，排在月度榜单的第5位;另一款合资品牌车型一汽-大众的高尔夫·纯电就不理想了，上半年总共只卖了109辆，5月份和6月份都没有销量。

　　而在插混市场，自主品牌的日子就没有那么好过了，合资品牌已经大肆在插混市场上掀起了竞争的血雨腥风。数据显示，在售插混国产车型33款，其中合资品牌车型10款，占比近3成，可以想见竞争之激烈。

　　从6月份的市场表现看，在TOP5车型中，4款插混车型都是合资品牌，仅有1款车型国产品牌车型——比亚迪唐DM。

　　具体来看，起亚K5新能源异军突起，批发销售3835辆，较5月增长了21倍，登上冠军位置;上汽大众的帕萨特新能源批发销售2996辆，环比增长22%，位至亚军;而曾长期稳坐插混销冠的比亚迪唐，则以批售2996辆，排名第三位。上汽大众的另一款插混车型途观L新能源销量较5月增长了136%，排在插混榜第4位。宝马5系新能源本月气势有些回落，销量环比下降了10.9%，录得2565辆，从5月的插混冠军宝座跌至第5位。

　　补贴退坡后，自主品牌新能源车企怎么玩?

　　众所周知，国内新能源汽车市场是政策培育出来的市场。除了合资品牌入局带来的竞争之外，自主品牌新能源车企还将面临的一个重要难题是——补贴退坡。

　　从2019年上半年新能源汽车的销量来看，自主品牌的销量一方面依靠着补贴红利退坡前的刺激效应，一方面靠出行公司的大客户采购。另外，合资品牌在插混领域一入局，就引起了市场格局的大变，在插混市场上对中国品牌形成挤出效应。分析合资品牌在新能源细分市场异军突起背后的原因，靠的还是优秀的品牌背书和良好的产品力。

　　虽说目前在纯电动汽车市场，合资品牌推出纯电动车型的节奏明显要比中国品牌慢很多，但是不代表它们没有这个技术实力。要知道日产、大众、丰田、本田、宝马等都有纯电动车型在国际市场上销售多年。

　　而且从此前各大合资车企发布的未来战略来看，许多品牌集中在国内推纯电动车时间会在2020年左右，到时候自主品牌车企将面临着更大的竞争压力。而且彼时，此前国家给予的新能源补贴政策也将全面退出，那个时候自主品牌新能源车企该怎么玩?

　　小编语

　　在面对合资品牌的围攻，以及新能源补贴的退坡，自主品牌还需直面对真实的市场，无论是纯电动车型还是插混车型，都只有拿出好的产品，满足消费者的需求，才能生存下去。