说起"家电巨头"，戴森肯定当仁不让，毕竟戴森吹风机可是一代"网红"。一般吹风机的价格是几十到几百不等，但戴森巴掌大的吹风机卖到两三千还是常有之事，偏偏人们还是趋之若鹜。就是这样一个家电巨头，却宣布要进入"造车"的大军。

　　据外媒报道，18个月前，戴森公司(Dyson Ltd.)申请了一项有关电动汽车的专利。当地时间5月8日，戴森公司宣布获得了该项专利。据专利图显示，从外观看该车型相信属于是MPV车型或SUV的跨界型车型拥有长轴距车身以及可调节平躺的座椅。

　　超长轴距5米车身

　　从外媒曝光的这组戴森电动车的专利图来看，该车采用了跨界设计风格，车身长度或将达到5米，采用三排座椅布局，轴距长达3.3米。为了保证更低的风阻，该车设计了倾斜度较大的前风挡，整车高度仅有1.65米。

　　而戴森的首款电动车将采用铝制车身，他们的工程师认为目前的碳纤维材料制造技术尚未成熟，钢材又太过沉重。新车将采用规格不寻常的轮胎，其直径或将达到23-24英寸。在内部空间方面，得益于采用紧凑的电机以及高集成度底盘，从而为该车内部留出更大的乘坐空间，并拥有三排座椅。詹姆斯戴森明确指出这台车型要拥有优良的空气动力系数和重量。希望在车辆有着良好舒适性和优秀的续航距离。

　　据外媒向知情人士确认，以上这些设计图并不一定是戴森电动车的真实外观，只是其中的一些设计可能会被用在将来的车型上。

　　各行业巨头纷纷入局

　　事实上，像戴森这样"跨行造车"的不在少数。

　　在国外，就有手机的代表者——苹果，其要造车的消息是人尽皆知，但它要造的车到底长什么样呢?目前似乎一概不知。但从苹果挖走了特斯拉的许多高层员工，以及它的"泰坦"项目可知，苹果对于造车还是很上心的。

　　而回归到国内，也有不少"跨行造车"的例子。最出名的大概就是时常站在舆论风口浪尖的贾跃亭了。从乐视视频跨行做起了电动车，而旗下的FF91也一直是"火"到不行。但贾跃亭在造车路上却频遭危机，尽管现在已经与恒大"分手"投入了"九城"的怀抱，但又或巨资的贾跃亭何时能够将FF91量产，还是个未知数。

　　当然，像戴森这样的"家电公司"跨行造车的，在国内也有一起，那就是格力。2016年年底，董明珠突然宣布以个人身份，携大连万达集团等多家投资公司，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。其中，董明珠个人投资约10亿元，获珠海银隆约7.46%的股权。但巧的也是，和贾跃亭一样，董明珠的"造车"也不顺利。而如今，银隆新能源正卷入一场"内战风暴"之中。

　　狂砸200亿的豪赌

　　从大多数的"跨行造车"来看，其实大家的经历都算不上顺利，甚至是坎坷重重。而"家电巨头"戴森，真的能生产出靠谱的电动车吗?

　　从戴森的动作来看，其进军电动车市场也不是一时兴起。据了解，戴森造车的消息是2017年末公布的，当时创始人透露将投入25亿英镑(约221亿人民币)资金用于电动车的研发与制造，并聘任了前阿斯顿·马丁总工程师Ian Minards来领导该车型的研发工作。最终，该电动车将于英国威尔特郡的戴森工厂内制造原型车，量产或将在位于新加坡的新建工厂进行，问世时间或将定为2021年。

　　(戴森新加坡电动车工厂效果图)

　　值得一提的是，早在2015年，戴森就向固态电池创业公司Sakti3投资了1500万美元，后来又耗资9000万美元收购。随后，戴森宣布投资14亿美元建造电池厂，发展固态锂电池技术。作为固态电池研发的三巨头之一，Sakti3号称开发出了能量密度达到1000Wh/L的固态电池，并称未来实现商业化量产之后，成本只有当前锂电池的20%，可以把搭载其电池的电动汽车成本控制在2.5万美元。众所周知，能量密度一直是各大车企研究的瓶颈，如果Sakti3真的做到了密度高而成本低，可想而知，这或许又将是行业的一次革命。

　　小编语

　　戴森或许不同于其他跨行的造车公司，毕竟他在马达技术和电池技术上有积累，这成为了一大优势。不过，"造车"并不是那么简单的事，你看贾跃亭造车就引起了多少风波。但戴森毕竟和贾老板不一样，而执着的他能否在两年后圆一个"造车梦"呢?拭目以待。