这是一个增量非常大的市场，虽然传统燃油车市场正在收紧，但因为政策导向的原因，庞大的市场中留给了新能源车不少的增量空间，与产能不足向产能过剩转型的传统燃油车相比，新能源车仍然有着非常大的市场需求量。

　　截止到目前仍然有不少车企纷纷选择推出新能源产品，而考虑到技术突破难度较小的原因，大部分车企选择了简单粗暴的电动车，这套由电池提供能量，电机负责能量输出的系统，其实在最入门的电单车上已经落行多年。

　　而门槛越低则代表着突破难度越大，大家都会造电动车，想要突破行业瓶颈的难度就会成倍增长，在电动车领域，马斯克的特斯拉当之无愧的佼佼者。

　　目前在特斯拉体系中已经量产三款车型，分别为3、X、S相关车型，以普罗大众接受度最高的特斯拉Model 3为例，纯进口销售局面下的整车，低配车型售价降至了37万左右，与其他企业不同的是，特斯拉的盈利模式并不是靠销售车辆，所以关于产品定价，特斯拉可以压榨到极致。

　　而从目前特斯拉的产品体系上可以看出来，今年其全新公布了特斯拉Model Y车型，有人称其为Model3简单粗暴的放大版，从设计以及定位上也不无道理，这台尺寸更大的Y车型定位SUV，也就预示着其实其产品定价要比3更高。

　　不过考虑到SUV接受度的越来越高，Y车型市场销量也必定会比3更高，马斯克此前也对外表示，全新的Y系列将会成为特斯拉最走量的产品，预计年销量达到50-100万量级。

　　产品线在不断的完善，也就预示着特斯拉的国产化工厂必须要提升进度，今年一月份特斯拉上海超级工厂举行了开工典礼，马斯克对外表示这个超级工厂将会在今年夏季完工，也就是说按照排期最晚将会与三季度完工，新工厂规划50万年产能体系，是特斯拉最大的生产工厂之一，这一工厂落地将会有效改善产能不足的问题。

　　不过根据红星新闻报道，这一工厂在6月底可能仅仅完成外部框架的建设，厂房内部的设施以及布局还需要点时间来完成，最快预计今年年底交付生产。

　　虽然说按照预期特斯拉上海工厂要比预想中的更慢，但这是一次突破性的扩展，很明显特斯拉独资建厂已经打破了车市魔咒，这一现象将会被更多的企业所效仿，而独资建厂对于整个国产车市似乎也是一次大的推动。

　　国产之后，特斯拉应该卖什么价?既然特斯拉放弃了销售上的利润，那么必然要追求更大的销售量，从目前进口Model 3 37万左右的起售价分析，国产之后将会减少一定关税，而且运输成本以及劳务成本大大降低，也就是说按照推测，国产后的特斯拉Mode3 起售价极有可能稳定在27-29万左右。

　　那么尺寸更大、定位更热的Y车型，其起售价则极有可能稳定在33万左右。

　　特斯拉的吸引性优势不在于其续航能力，而在于其诸多抢眼的黑科技，譬如说自动驾驶技术目前是新能源领域的佼佼者，而且其重新定义了智能汽车，只通过远程升级的方式就能提升车辆的相关配置，从目前诸自主品牌的产品表现上来说，能追赶特斯拉的企业还没有出现。

　　从最近销量数据可以看出来，新能源电动车仍然有着很大的增幅空间，今年3月份产销量同比增加了88%以及85%，今年的新能源车市场仍然前景较为明朗，在这种情况下，一旦国产之后的特斯拉能有一个极低的定价，提升做工品质的超级工厂生产出来的Y车型，必定会让诸多国产电动车更加难过。