特斯拉自诞生之日起，便如同中型SUV市场的汉兰达，被俸做是电动汽车的标杆式存在。过去的几年间，不少品牌纷纷打着超越特斯拉的名号为旗下产品打造标签，但在大多数公众的认知中，特斯拉的领先地位却未曾被撼动。
不过去年沃尔沃旗下独立品牌Polestar的出现，似乎让消费者看到了特斯拉外的更多选择。自去年发布并推出第一款车型——“Polestar 1”后，新车凭借简约又富有科技感的设计，博得了不少消费者以及媒体人的好感。再加上Polestar对于其插电混动系统的深入剖析，一度让不少人认为，该公司所宣布的将推出一款全电动的“特斯拉Model 3竞争对手”，或许将成为特斯拉的真正强敌，甚至将特斯拉拉下神坛。
但是，随着时间的推移，价格高昂的Polestar 1似乎并没有达到预期的市场收益，而今年正式上市的“特斯拉Model 3竞争对手”——Polestar 2，也将量产交付计划推迟至2020年才会实行。更为重要的是，Polestar似乎已经丧失了其神秘面纱揭开前，直面特斯拉的自信。不仅品牌CEO表示这款车将不会成为特斯拉Model 3的“杀手”，前不久外网Electrek又曝出，Polestar高层坦率承认“特斯拉在能源效率方面远远领先于其他所有公司”。
Polestar 1
单从品牌层面而言，Polestar作为后晋新生，其实还是能够给予消费者足够的信心。拥有沃尔沃做技术背书，且Polestar 1虽说市场表现有待提升，产品质量和口碑方面倒是为其赢来了不少信徒。在此基础之上，Polestar 2作为更加面向大众化，定位也更加市场化的产品，想要拥有追赶特斯拉的心，并不为过。但是，特斯拉多年所积累的口碑，以及马斯克精彩演讲下所笼络的众多信徒，显然不是Polestar 2一台车就能够在短期内能够比肩的。
Polestar 2
转而至技术层面，特斯拉在电动化和智能化方向上的深入研究，在整个汽车行业中有口皆碑。纵然中国消费者可以在自主品牌的拥簇下，从内饰和配置方面挖苦特斯拉，但是从电动化和智能化领域来看，能够超越特斯拉的车企，暂时还没有出现。
如今回首Polestar的产品定位和侧重上，不得不说，Polestar从诞生之初，便深受中国市场的影响和引导。我们能够看到Polestar 2对于产品内饰和中控娱乐系统上的考究，所搭载的Google最新的Android HMI车机系统，远高于母品牌沃尔沃和吉利。甚至在材质用料方面，也要更懂得中国消费者所想。而且在主被动安全配置上，也继承了沃尔沃一贯的传统。只不过究其根本，Polestar对于产品的宣传和侧重点，更像是一个充满故事的自主品牌造车新势力。消费者对于特斯拉的认可，早已从Model S、Model X的整车惊艳时代，进入到对于特斯拉核心技术的认可阶段。
在特斯拉Model 3上，甚至难以看到车辆内饰上的心意，曾有同行告诉我这台车的内饰甚至比不过国内8万块钱的自主产品，车机屏幕仿佛汽配厂搭配一般。可即便如此，全世界的消费者对于售价超过30万元的Model 3依然趋之若鹜。原因还是归结于特斯拉在自动驾驶和电池系统管控上的成就。
且不论特斯拉Autopilot在软件控制层面的成就，在硬件方面，Model 3拥有3个前置摄像头、两个侧边摄像头、3个后置摄像头、12个超声波传感器、一个前置雷达。相较之下，同级别甚至定价还更高的Polestar 2却仅有“1个摄像头和3个雷达”，如此差距，就算ADAS巨头Mobileye使劲浑身解数为其改善驾驶辅助系统，两者之间的差距也存在着不可逾越的鸿沟。
而在能效管理上，极星英国公司的发展总监伊恩·柯林斯（Ian Collins）曾在公开场合直言：“特斯拉一直在积极开发自己的技术，尤其是在能源效率方面，特斯拉远远领先。这是一个我们必须继续努力的领域。” 实际从参数上来看，售价接近的Model 3长续航版本和Polestar 2，续航里程分别为664km和500km。综合两者的核心技术之下，孰优孰劣高下立判。
当然，相比于国内大部分自主品牌还在为短期市场，大肆标榜“超越特斯拉”这一概念时。Polestar直面自身不足，并再次表示希望在短板之处迎头赶上的做法，值得肯定。正如柯林斯此前表示， “作为竞争对手，我们尊重特斯拉。我们将在设计、为客户提供的服务和技术进步方面竞争。我本可以指出沃尔沃已经很好解决但特斯拉存在的一些弱点，但我不愿意。”而且在当前的电动车大环境下，特斯拉的单打独斗以及马斯克日渐增加的融资扩张压力，势必会令其步伐放缓。Polestar却拥有着母公司的长期补足和持续发展能力，未来能否赶超特斯拉，仍然值得消费者期待。
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来源：电车评论网
时间：2019-09-16
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