美国新势力品牌Rivian向车主们发出邮件通知，因为产能问题，它会延后几个月交付汽车，但可能结果并不会如此理想,它在上月仅仅生产了180辆。

按其IPO时所公布的数据，截至9月底Rivian手上有近 5 万的R1T 和 R1S 订单，另有10万辆来自亚马逊，在未来的10年里完成交付，这是一个强大的背书。而亚马逊持有20%的Rivian股权，Rivian为此特别安排了一条的独立生产线。

特斯拉CEO马斯克曾表示：“希望Rivian能实现量产和正现金流，这才是公司真正面临的考验。数百家的汽车初创公司中不管是燃油车还是电动车，特斯拉是过去100年来唯一实现量产和正现金流的美国车企。”从这一通知看来，Rivian的生产能力并没有得到改善，估值的风险正在增加。

关注海外投资市场的人可能会比汽车行业的人更关注Rivian。国内汽车消费市场更偏向于轿车和SUV，而皮卡和SUV一直是美国消费者最钟爱车型，汽车销售跟踪网站GCBC的数据显示，SUV占据了美国一半的市场份额，皮卡的市场份额则占20%。Rivian旗下共有两款车型，包括R1T电动皮卡和R1S 电动SUV，消费习惯不同这是国内普通消息者比较忽视Rivian的原因。

2009年，Rivian创始人兼首席执行官R.J. Scaringe从麻省理工大学获得机械工程博士学位后，创立了Mainstream Motors，两年后将其改名为Rivian。与特斯拉早已风生水起不同的是，Rivian9月才开始交付首批车辆，共10辆；截止10月底，Rivian R1T电动皮卡生产了180辆，总共交付156辆，交付的对象大部分是Rivian员工。与之对应的市值却是相当的惊人。今年1月的时候，Rivian的估值是276亿美元，到11月上市当天，迅速突破千亿美金，用了两天时间，就超越了福特和通用，随后更超越德国大众成为全球第三大车企，仅次于特斯拉和丰田汽车，Rivian终于迎来了高光时刻。

Rivian曾公布过它们的产能计划，到2023年底，主要工厂产量可以达到15万辆，在2030年之前形成每年100万的产能，没有这个产能规划，投资者们没有投资的理由，而没有这个钱，又做不到这个体量，两者相辅相成。Rivian预计，今年三季度将亏损高达12.8亿美元，而营收则介于0至100万美元之间。

面对着庞大的新能源汽车资本市场是强大的支持者，而前面又有特斯拉在资本上的成功案例，资本和新势力就像一头头的闻到了血腥的鲨鱼。每一个新能源汽车厂家都想像着自己是下一个特斯拉，而投资者也害怕自己错过了下一个特斯拉，因此，新势力的高估值便成了常态,仅仅去年，特斯拉股价便上涨700%，成为2020年世界上估值最高的汽车制造商。即便我们知道，不是每一家新势力，都会成为特斯拉，而华尔街的主流看法是，Rivian的增长潜力要比特斯拉大得多，而这信号将会更加刺激国内的同行们在激流中勇进。