近日有媒体报道，特斯拉在一周内做了两次价格调整。Model 3/Model Y入门级车型均上涨4752元，Model 3 后轮驱动普通版售价从 250900元上涨至255652元，配置信息不变。Model Y后轮驱动普通版售价从276000元上涨至 280752 元，配置信息不变。

而这几天，上海企事业环境信息公开平台发布环评公示，公示内容是上海特斯拉超级工厂项目的一期第二阶段产线优化项目。

按环评报告显示，本次涉及的项目为生产线优化扩建项目，生产车型不发生变化，仍生产 Model 3、Model Y 及衍生车型。根据特斯拉的估算，该产线优化项目建成后，工厂将增加4000名员工，全厂员工数量将达到 19000 人。

特斯拉产线本阶段的优化项目投资总额12亿元人民币，流程顺利的话，项目预计12月开始动工，最快明年4月完工。目前上海特斯拉现有工厂每月的产能为4万辆左右，而特斯拉10月份的批发销量为54391辆，其中国内销量为13725辆，出口40666辆，出口包括日本在内的亚太和欧洲市场，现有工厂产能和目前销量之间存在着约20%左右的缺口，而特斯拉位于德国柏林的工厂要明年1月才能投产。考虑到未来特斯拉订单的增长，特斯拉推进工厂的产能是一项重要的工作，至少在缩短交车时间上效果会相当明显。

从时间线上看，特斯拉工厂建设的落进会较大多数工程项目要快一些。2018年7月确定签约，到工厂动工仅仅数月时间。

特斯拉现有的一期第一阶段项目，开工时间为2019年的2月27日，3月22日开始钢结构屋顶吊装，到了6月完成地面硬化工作，9月完成竣工。

原本特斯拉计划在当年9月完成第一辆国产Model 3车型的下线，由于其他配套设施相对于工厂建设进度稍显滞后，导致下线时间可能稍有延迟。即便如此，延迟一个月以后，第一辆国产的Model 3下线。

这距离第一辆的Model 3下线仅仅是相差了两年时间，按照当时的项目设计，计划年产15万辆Model 3，结合后续建设工程，工厂产能目标为50万辆，这相当于其目前数月的销量，两者之间有一些差距。

当时特斯拉上海工厂大部分以在中国贷款的形式为建设凑集基金。特斯拉公司早前证实，已与中国建设银行、农业银行、工商银行、上海浦发银行在内的多家银行达成协议获得5.21亿美元（约35亿元人民币）贷款，以便在中国上海建立汽车和电池工厂，快速达成生产Model 3轿车。而在今年的5月份，正值特斯拉卷入上海车展维权事件的漩涡，特斯拉做了一个举动，比计划当中提前了16个月还完了贷款，当时有媒体报导，特斯拉提前还完贷款是为了跑路，现在看来并没有。

特斯拉的产能数据与国内的新势力相差或不大，早前几天，国内另一汽车品牌小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车肇庆工厂目前每天双班生产20小时，产能处于持续爬坡。加上广州和武汉工厂的在建工厂能达40万辆，通过双班能支持60万辆的年产量。两者在销量上的差距远远要大于产能上的差距，小鹏汽车9月和10月销量均破万，10月交付了1.01万辆，是新势力车企中唯一一家销量破万的企业。

上海超级工厂的再度扩产，与特斯拉对其定位分不开。今年特斯拉将上海超级工厂定位为公司主要的汽车出口中心——除了承担中国市场的交付工作外，上海超级工厂还大量出口Model 3、Model Y至亚欧市场，或许在德国工厂开启以后，这一定位会有一些改变。根据今年第三季度的财报显示，上海超级工厂的年化产能已大于45万辆，接近目前工厂满负荷状态，公司在中国市场收入达31.13亿美元，同比大增78.5%。