据多家媒体的公开报导，特斯拉德国超级工厂已经建成，目前在等待当地环保部门的批准，顺利的话，2021年12月便开始投入生产，以每周1000辆汽车的速度生产，明年上半年大概可以生产不超过3万辆的Model Y车型，按照计划，工厂原本在今年7月投产，即使是在10月，马斯克也认为工厂会在今年11月可开业，然后进度似乎比他预期的要慢，从宣布到建成，至今时间已经过了两年。

特斯拉CEO 马斯克在 2019 年11月12日宣布会在德国开始建造这一工厂，为此特斯拉买入了4500亩土地。工厂的计划年产能为50万辆，比欧洲所有品牌加起来的电动车产能都多，这一举动被视为对汽车发源地的挑战。特斯拉除了在这里生产汽车以外，同时还包括一家电池生产工厂。

由于项目进展缓慢，马斯克曾经公开表达了他对德国审批程序的不满。他在今年4月向德国有关部门发送了一封邮件，抱怨德国环保要求无法满足他所需的紧迫性。

除此以外，他还需要解决一些工人问题，柏林工厂计划招收1.2万名工人，至今招了2000人左右，而当地的工会组织正在这两天计划选举委员会，而这可能会进一步减缓工厂的投产速度。

与此同时，特斯拉撤回了德国电池工厂建厂的一笔巨额补贴申请。特斯拉并没有透露会获得多少补贴，但业内人士都认为欧盟给特斯拉的补贴金额不会低于11亿欧元。马斯克特地为此发了一条推特，他在推特当中说：“特斯拉认为，所有补贴都应该取消。出于某种原因，政府并不愿意这么做。”

有报导指，由于特斯拉德国柏林超级工厂投产延迟，因此打算先启动美国加州的建立电池工厂，而这样将会导致其不符合申请补贴的条件。根据德国官方公布的文件内容，欧盟要求只有在当地首次投产电池生产的企业才能获得此项补贴，这意味着限制了特斯拉在其他工厂首先投产电池，因此特斯拉则不得不撤回补贴申请。也许是因为德国的审批过于缓慢，以免面对因为申请补贴而带来更多的审批程序，而马斯克做出宁愿不要补贴的决策。而特斯拉在美国也争取到了接近额度的减税政策，因此决定自掏腰包建德国电池工厂。

目前，特斯拉实现产能的有美国弗里蒙特工厂和上海超级工厂。特斯拉的中国上海工厂签约数月后开工，2019年2月的时候开始工地开始动工，到了当年10月，第一辆国产Model 3下线，用时10个月的时间完成工厂建设并投产。上海工厂将交付44万辆，刚好占特斯拉全球产能50%，今年下半年开始，佛里蒙特工厂不再对海外交付。欧洲、亚洲其它地方的需求，完全由上海工厂供应生产。

上周的时候，上海企事业环境信息公开平台发布一项环评公示，对特斯拉上海工厂产线优化项目公示。公示内容显示，特斯拉计划进行产线改造，项目将在下月开始，预计明年5月完成项目改造，改造完成以后，特斯拉上海超级工厂将增加4000工作人员，产能将进一步的扩展。特斯拉上海工厂除了供应中国本土以外，从去年的10月26日开始，也向亚太其他地区以及欧洲市场供应车辆。

据乘联会发布的中国汽车销量数据显示，10月特斯拉批发销量54,391辆245%，出口量首次突破4万辆，大部分当月产能用于出口，今年以来特斯拉上海工厂出口量已近 15 万辆。早前两个月，国内特斯拉Model Y标续版从4-6周的交车时间，直接延期到了明年，而Model 3则需4-10周的交车时间。

今年头三个季度，特斯拉全球销量分别为184877辆、201304辆、241391辆。随着特斯拉上海的工厂扩产以及德国工厂投产，将会缓解目前过长的交付等待时间。