近日，C-IASI第二批车型测试结果正式公布，成绩要说不意外也确实不意外，去年凯美瑞获得全G（优秀）的成绩，今年丰田系奕泽IZOA除去耐撞性与经济维修性也都获得了全G（优秀）成绩。

要说意外呢，也意外，耐撞性与经济维修性包括合资品牌、自主品牌几乎全部沦陷，而去年公布的车型中B柱出现折断现象，本以为会引起车企重视，可没想到第二批车型仍然出现该情况。

“公路坦克”精髓未入MPV，宋MAX碰撞成绩大幅“飘红”

从公布的结果来看，旗下SUV素有“公路坦克”之称的比亚迪成绩几乎垫底，MPV宋MAX在测试中，耐撞性与经济维修性指数得到P（较差）成绩，车内乘员安全指数得到（P较差）成绩，车外行人安全指数得到G（优秀）成绩，由于2016款、2017款、2018款全系29款车型均为配备AEB、FCW配置，成绩为空缺状态。

值得注意的是，在车内乘员安全方面，宋MAX着实堪忧，正面25%偏置碰撞获得P（较差）成绩，侧面碰撞获得P（较差）成绩，特别是侧面碰撞，情况极其令人意外！

B柱底部完全撕裂“致敬”侧碰，距离仅1CM

从侧面碰撞来看，移动碰撞车辆以50km/h±1km/h的速度撞向比亚迪宋MAX侧面，我们可以看到车身侧面发生严重向内凹陷，两个车窗玻璃完全震碎，特别是后车门，已经向外翘起。

从结果来看，整个车身左侧严重内陷，车顶由于受力向上拱起，车门撕裂，值得注意的是B柱底部完全撕裂，整个车身姿态十分不堪。在此也想喊话王传福：比亚迪宋MAX中保研侧碰B柱断了，B柱真的断了！

B柱强度高不高，主要从B柱与驾驶员座椅中线之间的距离来判断，距离越远则说明强度更高，距离过近则说明强度更低。在第一批车型中，最差劲的是宝骏510，距离仅2.5CM，而今年公布的成绩，最差的是宋MAX，仅1CM。

PS：可能有些朋友要开始杠了，“像奕泽这种最低配都超过14.98万的车能得到最好评价，宋MAX才几万块钱，这样的成绩也正常，毕竟价格不同”。笔者想说的是，艾瑞泽是不是要比宋MAX便宜些？艾瑞泽就能良好，有10.5CM，为什么宋MAX价格更高还差劲呢？测评结果与价格无太大关系。

3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身，作用在哪？

从官方宣传来看，比亚迪宋MAX采用3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身，整个车身如鸟笼般一般设计，在某一个位置发生碰撞都会扩散整个车身吸收碰撞能量释放开来，从而保护车内人员安全。但是从碰撞实际表现来看，并没有保护好车内乘员安全。

同样是MVP，几乎完全相同的测试规程，丰田Sienna在IIHS测试中，小偏置拿到A（良好）成绩，侧碰拿到G（优秀）的成绩车顶强度同样是G（优秀）成绩，虽然说在碰撞后车体已经损坏严重，但是由于车内配备了大量的安全气囊，很好的保护了车内乘员，降低危险系数

一般来说，B柱除了起到门框的作用，最主要的还是起到支撑的作用，对车内乘员形成一个保护，特别是在侧面发生碰撞的时候，B柱是门的支撑，当受力是，B柱要给予一个强大的支撑，作为侧面碰撞第一道防线也是最后一道方向，几乎是不允许有任何妥协的余地，否则将会对车内乘员造成较大的伤害。

车身结构问题严重，车内气囊配备不完善

发生碰撞时，车内配备的气囊显得非常重要，包括前后排侧气囊、气帘等，对车内乘员腰部、胸部以及头部形成一个软层保护，但是比亚迪宋MAX全系未配备后排侧气囊，部分车型甚至连前排侧气囊都未配备，而头部侧气帘仅少数几款车型有配备，车身结构硬度不过关，车内气囊配备还不足，也使得后排乘客危险系数增大。

相比起来，比亚迪宋MAX的表现就要差很多，告诉碰撞后学到了“不保车”，但是没学到“保人”，侧面碰撞B柱断裂，对后排乘客甚至是前排乘客都造成极大程度的伤害，且没有完善的安全气囊，碰撞时头部直接与门框接触，力度可想而知！

笔者有话说：

作为一个家用MPV的标杆车型，比亚迪宋MAX在安全方面实在不敢恭维，多项测试大幅“飘红”，顶配近13万的车型，AEB、FCW还需要选装，全系未配备实在有些说不过。最令人昨舌还是车身结构，A柱严重变形、B柱底部完全撕裂…

要知道，今年3月19日工信部刚公布的《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》中，比亚迪凭借其较高的单车价格，领取补贴26.89亿元，占比超五分之一，拿这么多的钱为什么没在安全上多用一点心？