1649台、1047台、1508台是瑞虎7一季度交出的成绩，狭义乘用车板块中销量排名甩到了200名开外，很明显瑞虎7已经开始被市场抛弃，消费者不再考虑瑞虎7的原因并不是它不够出色，而是奇瑞已经开始逐步放弃这台精品SUV。

　　我想说的是，奇瑞从来不懂延续产品的重要性，从当年的奇瑞A3到今天的瑞虎7，过去十年中奇瑞打造了太多出色的产品，同样也亲手“扼杀”了这些产品，奇瑞自身最大的问题不是造车的问题，而是人的问题，如何运营好产品，如何做好市场推广，如何让决策层不再走“多生孩子好打架”的老路，这非常重要。

　　奇瑞人的问题不解决，即便坐拥好货，也不会有可持续爆款的产生。

　　我从不去抨击奇瑞产品的问题，自身就是奇瑞车主，对其爱恨有加，论产品力奇瑞并不差，但从销量数据来看奇瑞却差的出奇，控股集团的多个品牌已经凉凉，观致、凯翼、开瑞三大品牌已经被边缘化在恍惚之间游走，斥巨资研发的平台产品力的确足够出色，但永远缺少一款可延续性的产品，当年的那台艾瑞泽7、艾瑞泽3已经相继停摆，艾瑞泽5作为一台有短暂性爆款的车型，奇瑞却在后续的改款车型以EX、GX命名代替，再次丧失延续性。

　　生锈、异响这些问题的确存在，但不失奇瑞产品的致命问题，机械化的产物在压缩利润的同时必然会带来负面效果，所有品牌都会遇到这个问题，所以奇瑞的问题不在于产品上的小问题，管理层能否有效的改善这一问题，而且做好产品延续性非常关键。

　　横向对比竞品的运营规则，你会发现奇瑞的问题其实非常明显，以长安、长城、吉利三大品牌为例，在产品的运营上都有非常精准化的运营，远景、帝豪、H6、风骏、逸动、CS35等车型影响消费者众多，企业在运营管理时会对其进行改款升级，这些产品长则15年，短则7、8年，长久化的运营必然会影响更多的消费者，而且相比于新研发的产品，老产品因为供应商稳定，整体质量表现会更好。

　　低端产品主推捷途，中端产品主推瑞虎8，高端产品则是星途，在奇瑞体系规划中瑞虎7资源占比越来越少，从16年上市至今奇瑞从未对瑞虎7进行大整改，期间推出的Fly版本也只是入门版车型，本该到大改款时期，奇瑞却将重心放在了其他车系上。

　　瑞虎7是台好车，但因为奇瑞疲于改款，很有可能落得一个艾瑞泽7的命运，能不能买，自不用我多说。