如果这篇文章先让我给结论，非常痛快的告诉你们维特拉是难见的好车，无论是质量、性能、安全性还是四驱系统，维特拉都是10万级最为出色的一台日系SUV。

　　没错，我为这种比较极端的言论负责，最为此前长期测试过维特拉的媒体，我深知铃木产品的特性，“它太有魅力了”！

　　维特拉沿袭了铃木高售价产品特性，善于造小车的铃木并没有给整车定一个比较低的售价，相反铃木背后的日本人非常善于经营产品，即便产品销售不利也绝不主动降价降低品牌身份。

　　铃木退出中国市场的半年之后，我依然看到了不少渠道在“促销”维特拉库存车，不出我所料的是，库存许久的维特拉依然保持着高售价，这就是铃木的特性。

　　如果你非常喜欢有特点的SUV，而且追求个性与质量，即便在退出国内市场一年之后的今天，我依然推荐你选择维特拉，原因非常简单，维特拉自身机械素质真的非常强。

　　发动机、底盘、四驱系统三大极为考验综合素质的部件儿，铃木都没有含糊，甚至动力总成纯进口的特性很大程度上保证了基础产品质量。

　　1.4T发动机与6AT变速箱是最值得关注的点，与其他合资产品不同的是铃木选择了进口装机的方式来供应维特拉，这套动力总成很大程度上保证了产品质量以及稳定性，而且小排量涡轮增压发动机保证了足够的动力输出，匹配6AT变速箱不仅仅做好了稳定性，更做好了平顺性，虽然没有丰田动力系统一般魔幻，但在整个AT变速箱阵营，铃木在这台AT变速箱的匹配上，依然用了不少的功夫。

　　最为关键的是，这套动力系统的存在还保证了较低的油耗，回头问问维特拉车主，综合油耗7L百公里真的不是个事儿。

　　至于可靠性方面，那些跑了30万公里的车主会告诉你，铃木真的很靠谱。

　　爱造小车的铃木其实在安全性能营造方面有着自己的心得，维特拉无论是白车身设计还是主被动安全配置表现都算上乘，。

　　与中配车型为例，少见的侧气帘以及气囊出现之后能让整车在遭受侧面撞击之时，更好的保护乘客。

　　而高强度钢材覆盖率以及出色的骨架设计，其实真的不能因为它是铃木就讨厌它安全性不够出色。

　　今天其实维特拉已经逐步退出市场，但这不能说明维特拉不够强势，相反单单从机械素质上来说，维特拉在10万级产品中足够强悍，如果10万不知道选什么，其实维特拉倒是可以一试。