略显悲伤的是韩系车虽然没有做错什么，但市场抛弃它的速度同样非常快，虽然国内市场份额还要比福特、PSA高，但早已与本田、丰田无力抗衡，2018年现代完成了79万销量，起亚则完成了35万销量，这与丰田、本田等品牌相比仍然有着不小的差距。

　　如果说现代品牌定位稍显高端仍然扭转了一部分困局的话，起亚品牌则因为没有强品出现从而无法补足低点。简单查询了起亚单品牌销量，曾经辉煌主打“虎啸”设计的起亚K5，早已从热销车阵营中甩了出来。

　　起亚K5当年威名赫赫，甚至在B级车新三样老三样时代被冠以“D丝三宝”之名，索八、K5、迈锐宝之名更是无数年轻消费者的挚爱，的确凭借着运动的设计斩获无数人喜爱，热销时更取得了月销破万的成绩。K5的辉煌历史甚至一段话都不足以描述，当然这让人难以接受。

　　辉煌时期起亚K5落地20万更是稀疏平常，甚至追评迈腾、帕萨特、雅阁等产品，被人誉为B级车新秀，但回头看今天的K5，即便在不断降价的基础上仍然卖不动。

　　我们查询了经销商的销售情况，中低配车型已经跌至13万左右，售价已经下探到主流紧凑型合资车市场，B级车俯下身来与A级车抢夺市场原本有着先天性优势，但很遗憾起亚K5还是没能打动消费者。

　　起亚销量下滑是“无妄之灾”导致，韩系车品质差吗?严格意义上来说各大地区、各大评测机构都给了起亚非常出色的成绩，最近J.D.Power给出的成绩显示，起亚质量表现远远超过同级别产品。

　　但在不少国内消费者心中起亚早已被毙掉，主观情节使得消费者开始抵触韩系车，而且这一抵触范围非常广，韩系车销量下滑的一个主观因素就是情节抵触。

　　当然这只是主观因素，毕竟日系车曾经也受到了长期的抵触，但消费者遗忘之后开始迅速复苏，这与自身强大的产品品质不无关系，韩系车品质的确没有问题，但问题是韩系车运营手段与日系车不能相提并论。

　　起亚产品断层此前非常明显，以今天的K5为例，上市至今不断的小改款使得审美疲劳，同时硬核产品力没有直接的提升，起亚只是针对细枝末节之处进行操刀改变，虽然整体表现不断优化，但与直接颠覆老款车型的迈腾、帕萨特、雅阁相比，起亚K5硬核实力很明显不如竞品。

　　此外操控乏善可陈的表现让不少人开始放弃韩系车，毕竟被日系、德系惯坏的消费者，早已经无力欣赏韩系车。

　　如果让我用一句话来形容起亚K5，销量不好的根本原因就是：改款速度慢，起亚诚意不足。