Polo Plus定价背后，是上汽大众对品牌定位的重新思考。

　　“太贵了!”6月18日，上汽大众全新一代Polo Plus上市公布售价后，不少业内人士一致认为。“高配车型超过12万，有这个预算可以买高尔夫了。”在得知新车价格后，有消费者向经济观察网记者表示。当天Polo Plus共发布了4款不同配置车型，包括低配的5档手动和另外3款自动挡车型，官方指导价为9.99-12.39万元。相比之下，上一代Polo起步价才7.79万元，这次一下子提高2.2万元，Polo Plus凭什么?

　　上汽大众方面的解释是，Polo Plus入门即中配，所以价格要贵一些。但即便是“中配”，Polo Plus的价格仍然提升的有点让人惊讶。就Polo Plus低配手动车型9.99万元而言，已经抵得上竞品车型的顶配价格。Polo的最大竞争对手是广汽本田飞度，而飞度指导价为7.38-10.28万元。另外两款A0级轿车广汽丰田致炫、一汽丰田威驰FS的起售价也不足7万元。因此，Polo Plus与同级别车相争将难以占到优势。

　　同时，Polo Plus的售价已经直逼主流A级车，与卡罗拉、轩逸、朗逸、宝来处于一个区间，甚至快赶上大众旗下定位更高一级的高尔夫，不得不说是一个大胆的定价。以高尔夫为例，其指导价也才11.92万起步，加上目前处于产品末期，市场终端有着2~3万元的优惠。如此一来，Polo Plus上市后将如何与诸多A级主流车型相争，也是一个问题。

　　不过在上汽大众看来，Polo Plus“将重新定义两厢车的标杆。”这款车最大的变化正如其名字一样，进行了Plus“加长”。上一代Polo的空间在上述几款A0级小车中是最小的，而Polo Plus已经变成了Polo这款车诞生以来个头最大的Polo，轴距加长94mm至2564mm。车身尺寸的加大意味着驾乘空间增大，但也不至于达到A级车的水平。

　　为了匹配较高的售价，Polo Plus在配置方面做了一些加法。最低配车型在被动安全配置上可圈可点，与另外三款自动挡车型差异不大，仅少了前侧气囊和侧安全气帘。主动安全方面，低配车型比顶配及次顶配车型缺少了碰撞预警/主动刹车、后倒车雷达以及驾驶模式选择等配置。此外，最低配车型内饰只能搭配银色亚光饰板，其余车型内饰可以选择与车身同色的饰板。Polo Plus的最低配车型与指导价10.28万元的飞度顶配车型相比，前者少了前侧气囊，多了胎压监测。但是Polo Plus的刹车方式依然是“后轮鼓刹”。总体来说，Polo Plus的出现，提升了A0级车配置的丰富度，在安全配置方面确实要比飞度、致炫们高出不少。

　　不过在动力方面，Polo却不进则退。Polo Plus新车全系搭载1.5L发动机，匹配Tiptronic六速手自一体变速箱及五速手动变速箱。数据显示，新车发动机马力上升3匹，扭矩却下降5N.m。在车身质量加重95kg的情况下，Polo Plus手动挡百公里加速已经退步到12s。上一代Polo换代时，手动挡车型百公里加速已由之前的10.6s变为10.9s。经历数次换代，Polo反而变得越来越慢了。对于此次保守的动力参数调教，有业内人士认为这是为了应对国六排放标准。同样的，飞度的1.5L自然吸气发动机因为国六排放未来或将被更换为1.0T三缸发动机。

　　在目前的几款A0级车中，飞度的动力参数一直是最优秀的。2014年上市的第三代飞度，1.5L自然吸气发动机拥有着131匹马力，因此受到很多年轻消费者的追捧。飞度因空间大，动力好的优点，取得了相当不错的市场表现。2018年，飞度售出12.92万辆，仅次于Polo的13.87万辆。

　　综合而言，目前市场在售的几款A0级小车各有特点。致炫、威驰FS经济实用、均衡，Polo在外观、内饰质感等方面有一些优势。但Polo Plus变本加厉，想将自己打扮出“精致”的形象。其顶配的Beats潮酷版在车身B柱附近镶嵌了一个“b”字样的圆形标识，意思是这款车搭载了Beats音响系统。年轻人对这个品牌的音响并不陌生，设计潮流时尚，售价也处于中高端。但通过增加一套这样的音响系统，售价却高达12.39万元，年轻人是否会买账?

　　事实上，Polo Plus还面临一个十分重要的问题，即其所属的A0级轿车市场份额正在逐年萎缩。根据乘联会数据显示，2018年A0级轿车销量同比下跌21.0%，在所有级别车型中，跌幅仅次于A0级MPV。今年1-5月份，A0级轿车销量继续下跌18.0%，市场份额由去年的4.1%进一步缩减为4.0%。

　　由此，新一代Polo一方面想通过提升价格摸高A级车的市场区间，一方面想通过营造“精品“形象实现对其他A0级竞品的压制。上汽大众称，随着国内两厢车市的成熟化，走精品路线是Polo品牌给出的理性发展解决方案。在这个精品化路线背后，实际上是自主品牌给上汽大众带来的压力。“中国市场近几年自主品牌异军突起，成本控制能力很强，合资品牌没必要进入这个中低端市场。将来大众品牌产品入门价在9~10万元，不会再往下走。” 上汽大众的高管在上市当天表示。

　　Polo Plus定价背后，是上汽大众对品牌定位的重新思考。上述高管表示，上汽大众近两年上市的产品有三个趋势：一是产品布局到每个细分市场;二是全线产品升级;三是产品更加年轻化。整体品牌而言，大车凸显高端、升级;中小车就凸显年轻化。从此可以看出，上汽大众试图提升利润率，增加品牌溢价。而如果从具体的产品来看，新Polo Plus上市实际上只是复制了此前途观和朗逸的做法，此前途观推出了价格更高的途观L而朗逸则推出了朗逸plus ,这两款车都借换代时机，通过加长来实现价格的提升。而与此同时，还保留了旧车型，以同堂销售的方式，实现销量扩大和利润提升。

　　不过，这招虽然短期效果明显，但长期来看，对企业本身的发展是极具伤害性的。上汽大众目前正面临增长危机，2019年5月，上汽大众销量为153992辆，同比下降9.71%;1-5月，上汽大众累计销量为765097辆，同比下降9.31%。即便是通过新老同堂销售，一些车型的增长也十分乏力。以途观为例，目前面临着连续数月销量同比下跌，跌幅最高可至27%。今年途观1-4月累计销量76082辆，同比下降达20.7%，远远超过SUV市场同期12.5%的同比下降幅度，更远超整个车市同期11.9%的跌幅。