天籁最近的关注指数在上升，当然并非都是好消息。

　　坏消息是天籁的销量在持续下降，4月份销量只卖了区区不过6000辆，而去年同期天籁销量超过8000辆，两年前同期销量超过1万辆，3月份的销量还超过7000辆，回首过去的灿烂历史，天籁销量在快速跳水。

　　而可以类比得是，天籁的两个战友销量都非常不错，雅阁4月份销量为21287辆，凯美瑞销量为14079辆。更意味着此前非常牢固的日系铁三角已经失衡，天籁的支柱在快速塌陷。

　　暗黑发动机即将上位

　　导致天籁销量下降的原因，普遍认为是2.0T发动机的缺位。虽然早在2018年12月份，第七代天籁也就是全新一代天籁已经上市，官宣提供2.0L和2.0T两款发动机和7种车型选择。但是实际上，真正上市的只有2.0L一款发动机的3款车型，2.0T车型迟迟没有上市，一直到4月份，天籁2.0T车型才开始铺货，5月份才陆续有人提车。

　　那么2.0T车型的到货能否弥补天籁短板，帮助天籁重返三强，回复往日的地位呢?这个问题很难回答。

　　首先必须承认，2.0T是第七代天籁的最大优势，据悉这款发动机搭载了双循环、可变压缩比等超黑技术，达到了同级发动机的巅峰。在数据方面，这款发动机最大功率达到185kw，超过市场上80%的同级车型;最大扭矩380Nm，超过市场上90%的同级车型;官方油耗只有6.6L，也超过市场上90%的同级车型。如果三项指标同时对比，可以超过同级绝大多数车型，说这款发动机为超黑发动机并无夸张。

　　搭载如何厉害的发动机上市，几乎必然会提升天籁的销量，但是能否借此恢复天籁此前的实力，弥补和雅阁、凯美瑞之间的巨大差距，依然是一个未知。因为天籁目前的遇到的问题，不仅仅是2.0T发动机的缺失，它还有其它很多别的短板需要弥补。

　　激进转型让消费者无所适从

　　最明显的问题是第七代天籁过于激烈的转型。众所周知，在过去的很多年，天籁一直以宽阔空间和极致舒适性著称，无论是与雅阁、凯美瑞等日系竞争对手对比，还是对比大众双雄，天籁的舒适性都首屈一指，日产大沙发的美誉更是有口皆碑。

　　但是最近几年，市场需求发生变化，年轻消费群体崛起，年轻化和运动化成为车市风向标，第10代雅阁和第8代凯美瑞都进行了彻底年轻化改造，尤其是第10代雅阁，直接来了一次翻天覆地的进化，激进的让人望而生畏。当然开始雅阁对于这种改变也缺乏信心，第10代雅阁上市甚至连上市会都没有举行，直接在4s店偷偷上市。但是后来证明，雅阁赌赢了，换代之后的雅阁受到市场热烈欢迎，销量直接翻番上升，今年4月份雅阁销量轻松超过2万辆，同比增长超过131%，轻松夺得中级车销冠，并进入排行榜前十。

　　雅阁的成功极大刺激了天籁，然后，第七代天籁上市时候也进行了激烈的年轻运动化的改进，无论是颜值还是性能，相比上一代都变得更加激进。但是这种变革带来一个新问题，就是品牌定位的混淆。原本，在消费者心目中，天籁一直是舒适的代名词，有着买发动机送沙发的口碑，现在忽然变得如此激进，会让天籁的粉丝无所适从，颠覆认知，这显然需要时间去消化这种尴尬。

　　在更具体的产品力方面，天籁的性价比也存在一定问题。比如2.0L入门版是17.98万元，这个价格并不算太贵，但是入门车型配置缺乏诚意，没有天窗也就算了，没有定速巡航也就算了，没有无钥进入也能忍，织物座椅无所谓，座椅手动也能调节，7寸屏幕也认了，没有车联网也能活，没有LED行车灯自己装，问题是它甚至连倒车影像也没有，连倒车雷达也简配，这就有点过了。

　　以现在的行车环境，除非你是一个超级司机，否则没有倒车影像和倒车雷达，基本是不敢倒车的。这样低端的配置，极大伤害了天籁的竞争力，这导致2.0版本本来应该是主力，月销量却只能维持在区区几千台的水平，而且还是在终端1万至2万优惠的基础上。

　　而它的2.0T上市其实也不算乐观，2.0T起步价为21.58万元，而可以类比得是，雅阁的混动版起步价已经进入20万以内，这将给天籁的2.0车型带来巨大威胁，而凯美瑞的同级别车型，在配置方面则明显更高。

　　那么是否就否定天籁2.0T的努力呢?答案当然是不必的，因为天籁还有一个杀手锏，就是终端降价。天籁的产品其实没有太大问题，主要就是部分车型性价比不高，提升性价比的方法非常简单，就是终端大幅度降价，当然至于天籁降价幅度有多大，一切皆是未知。但是考虑到2019年是最近20年车市最冰冷的一年，而6月份的车市淡季已经来到，天籁要想不被淘汰，显然需要拿出更大的诚意。