全新飞度要换装1.0T发动机了，对于普通消费者来说这似乎是件无关痛痒的事情，但这事儿要是放在改装界，基本上等同于《西游记》少了孙悟空这个角色。在国五清库存的尾声，不少提前实施国六标准的城市已经不再接受飞度的订单，有的发烧友甚至一口气拿下了好几台飞度，因为在他们看来，给GK5“续命”的唯一方式就是将它买下来，珍惜，再珍惜……

　　但在本田眼里，飞度可不是一台专门给一群“武疯子”定制的车，而是一台不折不扣的A0级家用车，它最终的使命是给本田带来经济利益。所以，在越来越严苛的排放标准和成本的考量之下，飞度也不得不接受这颗1.0T的“心脏”。从行业的角度出发，笔者更关心的是全新飞度推出后，会给市场带来怎样的影响，又会给消费者带来怎样的体验……

　　后GK5时代的连锁反应

　　本田飞度这款普通的A0级车，因为其1.5L发动机的潜力和价格便宜且容易到手的改装件，让其成为了改装界的明星。飞度之所以被称为GK5，就是因为被改过的飞度不甘心“飞度”这个平凡的名字，就用其车架号的开头作为其“尊称”。但话说回来，改装始终是个小众群体，要撑起万辆以上的月销量，改装消费者的贡献简直就是冰山一角。

　　虽然在实际销量上的贡献不多，但GK5的称号不仅赋予了飞度新的灵魂，而且还带来了不少的间接收益。作为一款A0级家轿，飞度把MM设计理念诠释得相当到位，车内空间做到了同级最大，再加上1.5L发动机131马力的输出，解决了小型车最为尴尬的两大难题。无论是几百万的豪车还是几万块的代步车，对驾驶者而言，都免不了想要去玩一玩，而一部分专门玩车的人将GK5“神话”后，开着一辆飞度行驶在公路上肯定比同级别其它车更拉风。逐渐地，飞度凭借GK5的噱头形成了自身的品牌效应，销量也是一路攀升。

　　水能载舟亦能覆舟，之前GK5筑成的功名城墙也将由GK5自己推到。不少改装界人士都表示，如果飞度换装1.0T发动机，那这台车的改装潜力将会大幅下降，毕竟1.0T的排量的确偏小，本身就带了涡轮，后续在发动机上做不了多少文章。

　　不过飞度真正在意的并不是这群改装用户，而是那一批以家用为主的消费者。但改装用户将不再为飞度“打免费广告”，就因为飞度已经很难变成GK5了。所以，飞度一旦上了1.0T发动机，虽然谈不上被粉丝责骂，但失望是在所难免的。当一群最忠实的一群粉丝停止为其呐喊，直接的销量和间接的口碑都会有所影响，特别是在车市下行的这个特殊时期。

　　新车产品力也将有改变

　　光从用户端去分析无异于纸上谈兵，全新的飞度命运如何，最主要的还是由这款车来决定。把1.0T三缸发动机当做主销车型卖的，目前也只有寥寥几家车企，目前凌派和享域卖得也还不错。不过要知道的是，凌派和享域是A级车，噪音抑制方面的成本相对小型车较高。

　　现款的飞度主要优点就是口碑好、空间同级占优、动力不错，但噪音大、底盘硬的缺点也很明显。如果使用1.0T三缸机，就这个车型定位而言，在隔音棉、隔音板、阻尼板等降噪方面的材料的应用上应该不会有大的提升，而飞度在NVH方面的表现恐怕是件令人头疼的事儿。

　　如果飞度搭载和凌派一样的发动机，最大输出为122马力，账面数据依然是同级最优，但实际表现就得打一个问号。首先，涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象就是个问题，在一台入门车型上，本田舍得用低惯量涡轮吗?即使用了低惯量涡轮，CVT变速箱也难以解决低扭不足的先天弱势。相对而言，采用1.5L自吸的大众POLO和丰田致炫、致享等同级别竞品排量更大，且是自然吸气方式，低转速扭矩释放没那么费力。特别是匹配AT变速箱的大众POLO，不仅低转速下更有优势，1.5L的排量依然保持了较高的可玩儿型，未来可能会更受改装界的宠幸。

　　当然，搭载1.0T的飞度不再那么GK5以后也不是完全没有优点，同级中的空间表现依然非常不错，虽然噪声可能会更大，但1.0T发动机的燃油经济性应该会有明显的提升。目前享域、凌派这两款车百公里工况油耗为4.9L-5.0L，在重量相对更轻的情况下，飞度的百公里油耗有望比4.9L更低。

　　写在最后

　　那群对飞度真正有想法的人要么失望透顶，要么乐开花。失望的是，1.0T的飞度没有了GK5的灵魂，动力输出有所差异，噪声抑制方面值得考究。而乐开花的自然是那群把勤俭节约贯彻到底的消费者，只要油耗低，一切都是浮云。全新的飞度是对“飞度”的回归，回归到一辆以油耗、空间为本分的“买菜车”，而这也是对GK5的告别，没有了那1.5L的131马力，GK5也便不那么纯粹了。