6月，雅阁以接近两万的月销量再夺销冠，轿车系销量TOP10中，有且只有雅阁一台上榜。
 

　　大力度去库存的全新帕萨特与迈腾销量不甚太好，前者14665台，后者13726台。与雅阁每每接近两万的销量相比，德系双雄都差了点意思。

　　2018年度B级车销冠迈腾，在全新雅阁发力之后，今年销量被拉开巨大差距，很明显中级车巅峰之战中迈腾不仅仅败给自家帕萨特，更被雅阁斩于马下，挫败感可谓极强。

　　这种挫败感来源于产品自身不力，表现在设计以及定位双重方面，自身产品硬核差距倒不大，市场差异化表现给了大众偏向质感的驾驶感受，也给了雅阁偏向家用的空间优势。

　　从颜值、操控、配置、空间、品质五个综合维度考量，当下同价位产品竞争力都大抵强悍如初，产品无法上量如果不是单一维度短板明显，那么企业的定位以及运营必定出现问题。

　　譬如说标致508L的挫败感来源于神龙内部营销的失策，而日产楼兰的失利是因为设计上短板明显。

　　迈腾呢?换代当口是最大的挫败感来源之一，与帕萨特相比迈腾的综合产品影响力已经落后一步，有着B8.5代之称帕萨特从配置、性价比、尺寸全方位超越迈腾。

　　连自家兄弟都斗不过，如何挑逗十代?于是乎迈腾一方面节节败退，一方面调低终端售价减缓客户群体流失的速度。

　　当然我用挑逗来形容之间行为举措丝毫不为过，在十代雅阁的颜值设计上，它更加的具有视觉冲击力以及定位更加精准，很明显这台车更年轻化的设计定位，就是为了当下能力正盛的年轻消费者准备。

　　从设计上来说，雅阁更加的年轻化，而且Accord之名同样在中年消费者心中有着不错的高度，在这方面，迈腾的确显得过于中庸，难受的是一旁的帕萨特搅浑本就不够安定的迈腾市场。

　　用时尚感来征服者中年消费者， 用更好的用料吸引年轻消费者，十代雅阁的内饰设计绝对算得上“中庸”中的一股清流，全新出现的中控大屏不仅仅配置更多而且智能化提升明显，方向盘手感以及底盘滤震能力都有所提升，此前本田系硬邦邦的后悬架表现也消失不见。

　　在这代雅阁上，变得更加的不像本田，毕竟还出现了全新的1.5T小排量涡轮增压发动机，保证一定动力输出的同时还带来了更好的燃油经济性，至于那台2.0L强混车型，更是卖的热火朝天，三代iMMD强混技术已经成为决胜市场的关键优势标签。

　　至于老生常谈的迈腾，更多的消费者比我们更了解，大众一贯的商务风格质感把控的非常好，但是审美疲劳实在缺乏吸引力，在这点上新帕萨特做的够敞亮，全新设计语言之下带来了更好的使用感受。

　　空间永远是大众的痛点，也永远是本田强攻猛战市场的法宝，同级别没有任何一台车空间表现能够超越雅阁，无论是后排还是储物空间都有着出色的表现。

　　对于更多的中国家庭来说，空间必定是第一吸引力。

　　在这点上迈腾的确差了点意思，说句违心的话，迈腾的后排空间可能只是与凌派一个级别，而且后排大鼓包还是适当扣分。

　　雅阁之所以能在巅峰之战中胜出，最关键的因素是在做好自身产品力的基础上，掐准市场痛点，有人喜欢大空间就优化后排，有人喜欢运动手感就强化转向系统，再加上终端尚可的优惠，更高的性价比自然也就问鼎巅峰。

　　最关键的是，Honda以及Accord的信仰号召力，吸引着70后以及90后消费者。