2019年已经开启倒计时模式，雷克萨斯在几天前发布了全新车型，丰田对其命名有点意思：2018款雷克萨斯ES，与老款车型不变的是设计以及尺寸，雷克萨斯对ES进行了动力系统以及细分配置的调整。

　　升级还是降级，真没办法评论。因为这套全新的动力总成有升有降，说法可谓众说纷纭。

　　这一次升级主要是为了应对国六排放标准，因为没有大方面的调整，所以说售价表现延续现款车型售价，ES200起售价27.9万，ES260起售价33.5万，ES300h起售价为35.9万。售价方面不用多说，雷克萨斯销售政策相当强硬，不加价就是最大的优惠。

　　从目前ES的定价上来说，现款车型在入门级三厢行政轿车中算得上最高，与3系、A4L以及3系相比入手门槛较高，一方面因为终端没有优惠，另一方面原因是ES精髓车型为300h，自身定价起步不低。

　　2.0L发动机由现款6AR-FSE变换成了M20A-FKS，因为优化了喷油以及进排气系统，其最大扭矩达到了208Ps，最大功率达到127kW，因为马力功率的全面提升，所以动力表现微弱提升，单从发动机上来说全新引擎的出现算得上一种硬核升级。

　　但有意思的是爱信那台有口皆碑的6AT变速箱，被雷克萨斯换成了CVT变速箱，丰田的这台CVT变速箱因为内置了AT齿轮组所以说整体驾驶表现更向好，起步可以承受更大扭矩，而且燃油经济性也表现更好。

　　从燃油表现上来说，CVT的出现必定让油耗更低。但从驾驶感受上来说，CVT变速箱终究是钢带主导工作，即便起步由内置齿轮组负责，但是整段驾驶感受必定更弱，6AT的消失多少让Sport运动模式黯然失色，即便CVT优化再好，也无法带来6AT的那种“自我激进”表现。

　　针对2018款全新ES200，更多的消费者吐槽CVT变速箱让“肉”感近义词加重，虽然开起来的确更快了，但是比啥感觉却更慢了，对于更多的消费者而言，CVT变速箱才是吐槽的原罪，毕竟相比于老款车型中庸的设计，倒也令人满意。

　　2.0L+CVT，这样的动力总成配置多少让人心碎。