K14C不是纯进口，就是零部件纯进口国内组装，总而言之言而总之，10万出头预算能选择到日本原装进口发动机，恐怕也只有铃木了。

　　维特拉是真正意义上的好车，抛开产品较小的定位劣势，如果仅仅是日常代步使用，那么维特拉可以满足你一切无理需求，无论是动力系统标定还是颜值设计，它可以是主流消费者的囊中之物，但维特拉生不逢时，命运没有给维特拉带来更好的生存空间。

　　它出生在一个强者横行的时代，也出生在长安铃木江河日下的时代。

　　在这个时代中，你看到的是哈弗H6尺寸碾压，空间碾压以及性价比碾压的产品，还有传祺GS4、荣威RX5、博越等等诸如此类主打性价比以及尺寸空间的产品，头顶日系车有着安全偏见的维特拉，在选择话语权上明显弱了很多，虽然它是日系合资车，但是长安铃木江河日下的品牌认可度，并没有为消费者带来更好的吸引力。

　　长安铃木不溢于言表的宣传手段其实错过了很多传播点，这台前期纯进口，后期SKD组装的发动机有多少业内人士都不知道?查询了多项材料才敢如此肯定的回答，但是长安铃木对于这台1.4T的亮点传播几乎没有，更多的针对四驱系统做出传播，一不懂消费心理，二没有很大的精力来传播。

　　我一直都认为造好车是第一步，会卖车是第二步，很明显长安铃木做好了第一步，第二步基本上没有付诸行动。

　　维特拉定位其实更像是一台可玩性极高的小车，当然也是铃木咬咬牙推出的一台大车，在超级维特拉强劲的越野性能之下，它开始为城市作出妥协，原则上没有错，但是可以肯定的是空间上不是最大的优势，但是独立优化之后的车身尺寸，也使得它的后排空间没有想象中的那么蹩脚，维特拉可是也是一台短途家用车，空间也能胜任大多数用车需求。

　　当然铃木的短板不仅仅在于车身尺寸带来的弊端，内饰设计的确少了点意思，所以我们看到维特拉这样的内饰并没有燃起我的购买欲，对于更多的年轻购买群体来说，多少差了点意思，这是日系车整体风格所致，他们更落地实际用车需求，时尚、科技、智能配备上，日系车整体慢一拍，在长安铃木一拍两散一年之后，丰田的新智能玩意儿也才出现在全新的雷凌上。

　　日系车动作慢，这是思维模式所致。

　　当然在维特拉之上还有更多的优势，譬如说那台纯进口的6AT变速箱也能拿出来聊一聊，出色的四驱系统也是一个不小的亮点，皮实、耐用是真正的优势，对于长安铃木来说，维特拉是一款好车，但是对于维特拉来说，它生不逢时，它无力回天。

　　它质量好，它稳定耐用，进口发动机是最大的优势，长安铃木的走下神坛，没有给维特拉带来更好的帮助，虽然只有10万余起售价，但卖不动又能怪谁?