7月销量386台，没啥做的不好，但皇冠就是没人要了，与日渐走低的售价相同的是不断下调的售价，曾经的旗舰辉煌不再，多少让人唏嘘不已，随着皇冠惨淡离开主流市场，一汽丰田应该警醒错过了什么。

　　有人会问，皇冠哪里做得不好了?它哪里都好，哪里也都不好。

　　过多人吐槽窄车身的事实必须要被认可，作为一台尺寸5米级的中大型SUV，皇冠车身宽度仅为1805mm，甚至于10万级紧凑型轿车相比都会逊色不少，更窄的车身宽度必然意味着横向乘坐空间的收紧，同样窄轮距必然也会带来更差的操控极限，最为关键的是中国消费者更关心的视觉冲击力，这一代皇冠很明显没有提供给市场。

　　单单从产品设计上来说，这一代皇冠就存在硬核无法扭转的产品劣势，这一劣势成为其在终端市场迅速被抛弃的原因。

　　基础设计偏了，再多的优点也是徒劳，皇冠定位运动自身对于这一消费圈层来说就是一种深深的恶意，十二代皇冠扩展出来的市场必然是行政级口碑，但十四代皇冠带来的消费印象则是运动家用车，而尴尬的是这一运动很明显还是无法带来更好的操控表现，毕竟车身较窄，此外2.0T+8AT动力总成虽然数据表现出色，但动力总成的平顺性方面真的不忍直视，对于老车主来说还是2.5L+6AT来的惬意。

　　在十四代皇冠面前，十二代老皇冠显得颇为完美，这其实是一个伪命题，市场的前进必然会带来更好的产品，但一汽丰田生产的皇冠违背市场过于明显，不仅仅产品定位不够明晰，此外车身更窄无法吸引更多的消费者。

　　当然皇冠自身的基础优势依然存在，尤其是最基本的可靠性以及稳定性优势，很能看出来其依然保持了丰田强大的技术表现力，即便是玩起涡轮机，丰田自身稳定性同样不逊色于任何一个企业，很明显企业的风格决定了产品技术高度表现不会乏力，即便是被边缘化的皇冠同样如此。

　　皇冠是丰田体系内为数不多不断下调定价的车型，从当年动辄40万的售价到后来30万的定价，截止到今天24万左右的终端定价，皇冠售价不断下调可见一汽丰田颇想挽回它，但是随着BBA竞品售价的不断下调，使得这台经典旗舰被迫下调指导价，而且在后驱的基础设计下，没有大空间表现的皇冠的确也渐渐的淡出了主流市场，对于皇冠这台“特供车”来说，也是时候离场了。