为了舒适，路虎卫士也是拼了!

　　法兰克福车展上发布的全新路虎卫士代表了下一个十年路虎的发展路线，当最后一台真正的路虎越野车丢掉了大梁，我们应该祭奠路虎逝去的青春。

　　2020款路虎最大的变化不在于多么华丽不堪的外形设计，骨子里的调整才是消费圈层最关注的对象，取消非承载车身，通过强化底盘强度来打造更好的舒适性能，同时也在全铝车身的支撑下强化丢失的车身刚性。

　　销量下滑的苦闷以及越野品牌的悠久定位让路虎做出了如此调整，没有大梁的越野车还能叫越野车吗?

　　不能一概而论，没有大梁的确很娘炮，发现4到发现5设计的升级也让其底盘迅速退化，百年路虎毁于发现5可以看得出来路虎车主对偏向于舒适的承载式车身有多么深恶痛绝。

　　这是一个非纯粹圈儿层，卫士的潜在消费者与奔驰G风格迥异，前者打造极限越野形象让其经常出现在沙漠中，而后者则更经常出现在城市铺装道路上，奔驰G多么喜欢酒吧与KTV，卫士车主有多么喜欢诗与远方。

　　非承载车身是极限越野的重要支撑，它提供的强大刚性能让车身在过剧烈震荡路面以及交叉轴时更好的保证车身不变形，路虎何曾不知，所以在卫士上它强化了底盘强度，挽回了些许车身刚性。

　　这点与山猫相似，三菱的初衷是为了避开丰田越野车系的锋芒，为舒适妥协的三菱研发出内嵌式大梁，让其在铺装道路上的舒适性能有所提升。

　　娘不娘炮与大梁无关，山猫纵队之所以拥有强大的号召力，关键在于三菱孜孜不倦欲求打造山猫的极限越野性能。

　　卫士娘不娘炮关键在于路虎如何把控，如果放在发现5的位置上更加突出城市性能，那么不好意思相比于老款卫士，全新车型必然是闪瞎众人双眼的新时代娘炮之作。

　　但如果路虎还想要在越野性能方面做出很大的突破，譬如说配备更强力的四驱系统以及保留此前差速锁的高强度设计，那么对于圈层来说卫士值得一试。

　　从目前路虎给出的版本可以看出来，卫士提供短轴版90车型供选择，其车身轴距只有2587mm，接近角通过角以及离去角分别为38度、28度以及40度，可以看得出来，短轴90版的出现很明显的表示路虎会在打造卫士越野深度这条路上，越行越远。

　　而为了更好的覆盖城市用车群体，其长轴版110车型车身长度达到了4758mm，轴距则突破3000mm，优化之后的空间必然会让后备箱空间更大，我更认为这是一台长途巡航旅行车，更大的尺寸必然会让空间提供更强的装载能力，再加上出色的动力系统支撑，长轴版依然是少数人的大玩具。

　　可预见性的是，长轴卫士与短轴卫士是两款完全不同的产品，前者更注重城市通行感受必然更加娘炮，而后者更加注重越野同样是硬核越野。