捷豹非常自信的打出了三缸机这张牌，就如同印度飞饼一样刺激着我的脑细胞，很明显拥有绝对东方审美能力的我，觉得我的消费观念被印度人成功的按在了地上摩擦。
其实我的极限很低，可以容忍70万的奥迪Q7上2.0T发动机，也能容忍雷克萨斯ES用2.0L发动机，但我绝对不能允许三缸发动机出现在豪车上，任你再多黑科技加身，三缸豪车你准备忽悠谁？
10年前赵本山在春晚卖拐忽悠掂勺的范伟，10年前后捷豹推出三缸机忽悠中国消费者。
在成都车展上奇瑞捷豹路虎发布了全新一代捷豹XEL，与现款车型相比全新一代车型最大的特点是换装了1.5T三缸涡轮增压发动机，继续拉低入门版车型售价。与捷豹路虎其他车型相同提供对应的高低功率版本，其中低功率马力为160Ps，高功率马力为200Ps，两款发动机均配套相应的48V轻混系统。
当然在提供1.5T三缸发动机的同时，此前的2.0T发动机依然存在，与全新路虎极光相同，都是2.0T+48V轻混系统。
中国人不喜欢三缸机，豪车更是没得玩，三缸机已经触碰了常规底线，我们的智商不应该被企业踩在地上摩擦，对于更多的消费者而言可以允许特供以及减配的存在，但是动力系统一定要有绝对的底线守住，捷豹XEL现阶段市场终端售价早已经跌破24万，即便是节省成本的1.5T发动机装备之后，售价的下放也不会太过于明显，毕竟品牌高度不允许过多下探空间。
最为关键的是豪车三缸机这个底线捷豹第一个触碰，最懂中国的奥迪在最低配A4L上配备的也是1.4T四缸发动机，即便是为了拉低售价降低门槛，底线不能触碰。
其实对于捷豹而言，1.5T车型是增量的存在，更低的售价更宽的售价幅度必然对于扩展市场来说更有利，毕竟还有2.0T车型的存在，不准备走量没有问题，但问题是1.5T车型的存在会继续拉低捷豹原本就下滑严重的品牌认知度。
如同奇瑞捷豹路虎一样，这家合资公司的出现本意是为了降低售价扩大市场份额，但是市场定位搞砸，因为奇瑞的出现砸了路虎的高端招牌。三缸机的出现还能让运动轿车更运动吗？入门级车型能否扩大市场带来量变的成绩。
宝马的做法挺对，但是捷豹不懂中国人的心，首次在中国推出三缸机的宝马3系早早就调整了布局，丢掉三缸机这个影响驾驶感受的动力引擎，全面推进2.0T高功率发动机才是明智的选择，捷豹不仅在玩高低功率套路，还自信满满的给中国人打造了三缸捷豹出来。
我摸了摸捷豹的额头，这次确定已经凉透了，长期的销量下滑以及亏损，塔塔集团虽然对捷豹路虎做出一系列调整，也有计划重造新捷豹路虎，但是这样的产品力，实在刺激不起市场味蕾。
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来源：电车评论网
时间：2019-09-11
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