ES200与300h的根本差距在于动力系统的不同，雷克萨斯在国内特供了2.0L混合喷射发动机，新设ES200车型拉低售价门槛，如果用数据化来简单粗暴的形容，那么一定是这样的：

　　ES300h=ES200-2.0L-6AT+2.5L阿特金森循环发动机+e-CVT变速箱，这套等式基本上是成立的。

　　当然这套粗暴的公式显得太过于外行，但是对于更多的消费者来说，ES纯进口定位以及共产线生产，就是将2.0L总成换成2.5L混动系统，更为重要的底盘悬架、白车身以及生产制造供应商完全一致。

　　因为2.0L发动机ES200被不少人吐槽，因为2.5L混动系统使得ES300h备受赞誉，从市场角度来说，两款车型售价差距几近10万，但是这两套动力系统很明显从生产成本上来说无法有如此直达的差距。

　　丰田没有透露具体的信息，但是业内人士分析，丰田自有体系供应商之下生产出来的动力成本非常低，从生产物料上来说成本必然回归到极致，而配套的供应商因为巨大的采购量也让成本进一步降低。

　　两万左右生产成本差距，这是业内人士大抵给出的分析数据，但这一数据有待验证，真伪不做评价，但可以肯定的是作为自产自销动力系统的丰田，ES300h售价如此之高的原因并不在于生产成本控制。

　　从一台中大型进口车定价27.9万就能看出来，丰田对于生产成本的控制非常出色，而这一控制高度关键原因在于产业自由化，采购成本低将利润放到最大。

　　溢价，是售价居高不下的主要原因，丰田的实力不仅仅在于造车，更在于打造品牌高度，历代丰田产品少有大规模降价行为，长周期打造产品认同感以及品牌价值感，对于圈层消费者来说，售价不是他们放弃雷克萨斯的理由，产品自身才是。

　　所以我们可以看到雷克萨斯混动销量占到了整体销量的33%左右，从产品布局体系分析，CT200h销量不高，占到主力的ES以及更高的RX，很明显消费圈层更热衷于售价更高的混动车型。

　　想要抓住男人的心，先要抓住男人的胃，想要抓住男人的钱包，就得抓住男人的心，丰田这招“诛心计”，值得竞品深入分析。

　　ES300h高价持续热销的根本原因不在于产品有多凌厉，毕竟ES高配车型落地价高达50万，而这一售价可以选择到更高的E级一级5系，但月均高涨的销量数据可以看出来，真正的消费圈层不在乎它是否物有所值，营造更好的价值感才是这一圈层更关注方向。

　　打造高端打造豪华以获得高溢价能力，这点雷克萨斯不会告诉你。