当合资自动挡轿车卖到6万多，是合资车最后的倔强无疑。

　　作为后时代产品，焕驰肩负的是起亚征战低端车市场的重任，这是起亚乃至整个合资车最后的倔强，在强势崛起的国产车面前，原本已经被驱逐出市场的合资车通过强化技术表现来进行最后一搏，以更低的售价以及更稳定的质量试图在市场中分得一杯羹。

　　但被国产车惯坏的消费者，并没有给焕驰翻身的机会，从当下消费观念评定焕驰，四个轮子+一个沙发产品力无疑。

　　虽然定价低端，但是焕驰依然推出了相应的国六版本，很明显在争取低端市场上起亚比想象中的更走心，指导价4.99-7.39万的起亚焕驰目前终端些许让步，其中自动挡低配车型裸车稳定在6万左右。

　　低配6万余焕驰配置可谓再创新低，合资双方企业为了追求更大的利润空间，所以焕驰自身配置表现随着自动挡的出现进一步下探，以自动智享版车型为例，其在安全配置上也仅仅只配备了双气囊，ESP这种基本安全辅助配置也没有出现，此外最基本的胎压监测功能全系未标配。

　　其他配置方面，焕驰配备了天窗、倒车雷达两项额外配置，也仅仅如此。

　　不过值得一提的是，焕驰最大的优势就在于这套动力系统上，1.4L+4AT动力系统虽然没有出色的技术表现力，但胜在基础质量表现上，因为车身质量不高，使得起亚焕驰整体油耗表现也颇为经济，很明显售价决定了它仅仅是一台入门级家用车。

　　而它的家用表现也仅仅只能停留在市区代步方面，因为不大的尺寸使得整车空间表现并不够出色，尤其是后排空间表现压缩成本之后座椅支撑性表现并不佳，市区短途乘坐舒适度尚可，但中长途乘坐情况下并不会带来很好的乘坐感。

　　再加上的确质量较轻以及安全性较差的问题，焕驰也不会带来额外的安全表现力，对于更多的消费者而言，选择焕驰的理由可能也仅仅是因为皮实耐用油耗低，毕竟从质量控制表现力上来说，焕驰稳定性的确出色。

　　从目前市场产品上分析，焕驰并不是一台非常值得推荐的产品，同级别自主品牌综合产品力均比焕驰更为出色，无论是安全性还是配置表现，从家用车角度出发最基础的安全性焕驰并没有很好的表现，再加上配置的缺失以及空间的狭窄，焕驰目前的消费群体流失明显，面对综合产品力更强的自主品牌，焕驰对于更多的消费者来说，未必是一个好的选择。