从生产角度出发，用大抵相同的技术做支撑，打造出来不同的品牌形象来错峰投放市场，大众、丰田无一不是如此，与国内熟知的丰田为例，其国内投放的中低端产品与雷克萨斯投放的产品技术有着很强的共通性，通过品牌、文化、设计以及品质的高低不同来错位投放市场，扩大市场份额不失为企业战略的最强体现。

 

　　也正是如此，国内诸多消费者对雷克萨斯的印象就是换标丰田，诸多车型都能在国内丰田车型上找到产品原型。

 

 

　　去年推入国内市场的亚洲龙热度颇高，在中大型车市场拥有极高的热度，对于更多的消费者来说亚洲龙作为一台尺寸5米左右的中大型行政轿车实力远超凯美瑞。

 

　　如果将亚洲龙放在雷克萨斯体系中，其更像是ES的原型车，无论是从尺寸、底盘构造、动力系统以及白车身设计，亚洲龙都与雷克萨斯ES有着更高的相似点。

 

　　与其说雷克萨斯是凯美瑞，倒不如说是ES是换标亚洲龙。

 

　　当然换标的说法非常愚蠢，产品差异化不能简单粗暴的看账面数据，用料、调教、设计以及NVH、驾驶感受等方面面上的差异化不会写在账面数据上，其实ES与亚洲龙的差距仍然非常大，除了ES200单品，ES整体车系实力表现卓越非常。

 

 

　　而陆巡作为丰田旗下顶级越野车其实在雷克萨斯体系中也能找到对称品，以底盘、设计、豪华以及稳定性闻名的陆巡在丰田体系中拥有者极高的售价。

 

　　在雷克萨斯体系中，陆巡的升级版570性能表现更上一层楼。

 

 

　　拥有者绝对豪华表现力的LX570与陆巡相比气场更为强大，这一切都建立在更加优秀的设计表现能力之上，雷克萨斯更好的设计管理体系带来了出类拔萃的质量表现，而且在豪华用料以及配置表现上更要比陆巡出色。

 

　　最为关键的是其所处的细分豪华市场能做到文武兼顾的车型并不多，570算是一个。

 

 

　　在雷克萨斯体系中RX算得上关注度比较低的车型，原因是相比于家族其他车型RX定位其实没有那么极端，中庸的设计以及中庸的定价让其在豪华SUV市场中关注度并不好。

 

　　但关注度不高不代表没有出色的售价，相反RX在体系中的销量非常出色，今年成都车展上雷克萨斯发布了全新一代的RX-L车型，新增了7座车型，这也是雷克萨斯国内推出的7座城市SUV。

 

　　那么把它放在丰田体系中，对应的又是谁？

 

 

　　从产品生产角度生产出7座车型绝非简单的拉长轴距就能得来，尤其对于丰田这种对产品严格把关的企业，在利润率的控制下不会专项打造出7座车型，所以说从丰田体系上来说，7座RX-L对应丰田汉兰达更为合适。

 

　　而且从底盘架构、尺寸以及动力系统上来说，RX-L都与汉兰达有着极高的形似度，最为关键的是价格梯度差距也较为合理。

 

 

　　敲黑板的来了，雷克萨斯与丰田绝不是简单的换壳。

 

　　一台车优劣根本不会以数据的方式完全呈现出来，雷克萨斯表现出来的豪华感以及品质感完全不同于丰田的经济性表现，其做工以及用料都要远远优于丰田像对产品，而且品牌设计理念也与丰田有着极大的差异化。

 

　　此外对于雷克萨斯而言，其更高的品牌文化塑造程度以及更好的品牌认同感是丰田产品无法比拟的，虽然说基础素质大抵相同，但真正产品表现上差距甚大。

 

 

　　譬如说相同的发动机以及底盘构造，雷克萨斯座舱静谧性以及舒适感就全方位优于丰田，虽然三大件基础相同，但对于一台车来说更重要的还是生产理念以及生产定位，更好的雷克萨斯表现出来的产品实力，远远要比丰田更为出色。

 

　　拿出来一台亚洲龙以及ES，表现出来的差异化非常明显。

 

 

　　就像大众的EA888以及DL变速箱一样，都是一样的模具，横置纵置以及调教不同的变速箱，生产出来的产品也大有不同，而发动机还是那个发动机，变速箱也还是那个双离合。

 

　　同样的技术不同的生产理念，能打造出来完全不同的产品。