难得有爆款，如果非要挑拣出瑞虎8的问题，吹毛求疵的担心是否会有恒定的改款推进。
瑞虎8的推出断了瑞虎7的供给，这台集奇瑞全能量打造而来的旗舰车型拥有着强大的表现力，于设计、于性能余安全性，瑞虎8都是一条值得推荐的产品。当然，这是抛开奇瑞不会在未来几年后向抛弃瑞虎7一样抛弃它。
一句话点评瑞虎8：浑身上下都是优点，除了那个偏向于家用的调教之外。
1.6T发动机成为了瑞虎8最大的亮点，与此前奇瑞常规1.5T发动机不同的是，这台全新的1.6T发动机拥有着更加出色的动力表现以及技术装备能力，在湿式双离合变速箱的匹配下让瑞虎8拥有更加出色的产品表现力，197Ps的最大马力以及290牛米的最大扭矩在同排量发动机中的确拥有更加出色的数据优势，唯一略显遗憾的是小排量发动机的基础设定下，奇瑞工程师将最大扭矩平台进行了后移，2000-4000转的最大扭矩平台让初段动力表现并没有想象中的那么好。
而也正是这一特点，让瑞虎8的发力点更多的倾向于中段，譬如说在城市环路超车驾驶时，这套动力总成基础设定会让你觉得非常酸爽，而匹配的7速湿式双离合也最大程度上优化了此前干式双离合的不稳定性以及顿挫感。
这套动力系统没什么可说的，一个字物有所值。当然需要注意的是搭载1.6T的瑞虎8指导价目前在12万左右，终端11万也能聊的下来。
当然这不是它最大的亮点，扭转强度带来更好的坚固性非常值得一提。
诞生在T1X平台之下，其平台扭转刚度达到21445Nm/deg，奇瑞在经过10万次实验优化之后让车身安全表现达到了新的高度，在严格的钢材用料基础上打造而来的一体式笼式车身，使得车辆在受到猛烈撞击之时不会让座舱被冲击力撞击变形。注意一点的是“猛烈”撞击，在更高的极限面前，瑞虎8的耐力极限要比同级别博越更高。
扭转刚性很少有车企提到，由底盘、车身设计、钢材强度共同支撑起来的数据对车企良心是一种考验，绝大多数车企对其避之不谈，再加上冷门关注度，扭转强度也就不被人关心。
当然请记住一句话，越高的数据越强，这是铁律。而售价越高的产品往往扭转刚性越强，因为利润空间更大也让车企有足够的精力来强化车身数据。
配置、空间、设计极度中庸，中庸代表着主流。
我并不认为多么突出的表现力会对市场有怎样的吸引能力，相反一切从简一切落地的表现力才是最主流的设计思路，尤其是在家用车领域，中庸是主流的代名词，对于更多的消费者而言，瑞虎8配置表现没有多么主流，自动驾驶技术没有普及，但其综合配置表现日常家用足足够用，而空间方面的表现则能满足消费者更多的使用需求，宽敞不拥促。
至于设计，这一代的奇瑞设计师也算是开了窍，全新的瑞虎8内外饰也算撩人不惹人厌。
与上一代瑞虎8调教颇显紧凑的风格相比，这一代瑞虎8调教更偏向于奶爸风格，悬架调教较软让过弯时侧倾更大，很明显奇瑞工程师更想讨好消费者，其实反倒本末倒置，从驾驶感受上来说，上一代的瑞虎8其实驾控感受更好。
当然总而言之一句话，瑞虎8当下值得选择，不过瑞虎8的命运走高还是走低，还是取决于奇瑞层是否会一刀切的推出全新旗舰，如果这是一台寿命可延续的车型，力荐之。
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来源：电车评论网
时间：2019-09-19
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