成都车展，次世代MAZDA3昂克赛拉公布了其预售价：12.59-17.89万元。价格一如即往很马自达。很多网友都表示贵了，与竞品相比没有优势。

　　当然，也有马粉表示愿意为操控信仰买单。那么次世代马自达3到底值不值得期待?

　　作为一位昂克赛拉的老车主，天涯君试驾完新车后，聊聊自己的感受。

　　马自达的造车哲学：“硬”即是运动

　　如果单从操控感和驾控体验来看，次世代马自达3同级“操控王”的美誉依然名副其实，不过相比于现款昂克赛拉，新车变得更“硬”了。

　　首先是悬挂变硬。

　　可能很多马粉对次世代马自达3搭载“板悬”结构的减配行为耿耿于怀，但实际上结构只影响性能，并不能决定性能。像PSA集团，从A级车标致308、408到中高端SUV标致4008、5008都应用了板悬结构，但法系车的底盘调校，所带来的操控性和舒适性并不输于同级，甚至拥有更高的极限。

　　而从我的试驾体验来看，次世代马自达3的底盘调校丝毫不失水准，无论是日常通勤还是极限过弯都能带来较高的驾驶乐趣，并给予驾驶者充分的驾控信心。不过，对比老款，悬架确实“硬”了不少，尤其是过减速带，弹跳抑制的很好，但过的却很“硬”，官方的解释是操控性更好，舒适性无疑会打一点折扣。

　　其次是刹车偏硬。

　　一直以来，包括日系三强和老款昂克赛拉在内的多数日系车给我最直观的感觉就是，油门和刹车踏板很线性，但次世代马自达3的刹车调校却有些许德系的味道，比老款“硬”上一些，带来的好处是中后段的制动力更强，即便是以较快的速度行驶也能给驾驶者营造更好的信心，显然这是在提升整车的综合运动性能。

　　最后是方向盘也变硬了。

　　目前的汽车市场，为了迎合更多消费者的驾驶习惯，方向盘电子味越来越重，转向是足够轻盈灵活，但也失去了汽车驾驶应有的机械感和操控感，次世代马自达3的这一变化虽然看起来是“逆势而为”，但对于那些追逐最原始驾驶乐趣的马粉们而言，从悬挂到刹车再到方向盘的变“硬”，都在为更优秀的驾控体验服务。可能在马自达眼中，“硬”即是运动吧。

　　拥有“艺术感”的减法美学

　　排除操控这些看不见摸不着的体验，给消费者们带来最直观的惊喜还是在于内外饰设计上。

　　其实，早在今年初，次世代马自达3北美亮相时就已经收获了一片赞赏，这并不意外，因为设计向来是马自达的强项，当市场主流还在造型设计元素上做加法时，马自达就已经用减法来塑造时尚、运动和高级感了。

　　比如外观，和德系的棱角分明不同，和美式线条肌肉不同，和同为日系的丰田的激进、本田的科幻亦不同，马自达的外观自成一派又引领潮流，在次世代马自达3身上你看不到传统意义上的线与面，光影交错间会给人以不同的观感，时尚又动感。

　　更高级的减法是在内饰部分，如果说老款昂克赛拉、思域和雷凌的内饰还停留在“实用”层面，那么次世代马自达3的内饰则升华到了“艺术”的境界，它和我们传统认知的T型布局或是越来越潮流的“偏向驾驶员一侧”中控设计都不一样。新车的内饰设计讲求的是中国水墨画“气韵生动”的神韵，它不拘泥于物体外表的表现形式，更多强调的是和驾驶者情感上的共鸣，让你坐在车内就有一种驾驶的欲望。

　　除此之外，次世代马自达3在NVH性能上也有升级，一方面它应用了更多隔音降噪材质，另一方面又换装了普利司通的静音轮胎来降低胎噪，行驶过程中相比老款风噪和路噪被大幅过滤，但发动机悦耳的“Zoom、Zoom”声依然得以保留。

　　这并不是一台完美的运动A级车

　　尽管次世代马自达3在操控上再进一步，内外饰设计以及NVH性能都有了全面升级，但它依然存在诸多挑战。

　　比如传统劣势，空间表现并没有因为换装后扭力梁结构、轴距升级26mm，就有所好转，对于注重家用的消费者来说，乘坐空间仍然是新车的短板。而对于马粉们而言，期待已久的压燃技术也没有随之引进，这无疑是一大遗憾。

　　再有价格层面，预售价12.59-17.89万元，比现款11.29-16.29万元的官方售价高了不止一点，起售价相比于思域、菲斯塔、雷凌丝毫没有竞争力，中高配车型17万左右的价格，消费者完全有理由考虑雅阁、凯美瑞或者君威、迈锐宝XL这样的中级车了。虽然正式上市价格还会略有调整，但这个售价区间应该八九不离十，以目前马自达的品牌力而言，显然还不足以支撑新车较高的定价;

　　总结

　　综合来看，相比于老款昂克赛拉，次世代马自达3在个性和运动的道路上越走越远：论操控，从底盘到制动踏板再到方向盘，调校更“硬”意味着驾控体验的再上一层，但也代表舒适性的稍差一步，这可能是马粉乃至热衷驾控的消费者喜闻乐见的;论颜值，无论是更亮眼的外观造型，还是更富艺术感和驾驶欲望的内饰布局都更加时尚、动感。

　　也许会有人吐槽，次世代马自达3驾乘舒适性和空间上的短板，但这才是真正的马自达：不取悦所有人，只为懂自己的人而生。

　　不完美的马自达3，才是真正的马自达。