随着凯迪拉克CT5的正式预售，28-34万元的预售区间，也让我们确立了CT5的市场定位，2947mm的轴距与5系、E级长轴距不相上下，但根据凯迪拉克的定价策略，预计CT5同样采用错位竞争的态势，力压宝马3系以及奥迪A4L等产品。

　　从SUV市场来看，新推出的XT4、XT5等产品的确拥有非常不错的销量，力压同级产品，错位竞争的战略可见一斑。但SUV领域由于自主品牌的持续搅局，消费者的品牌忠诚度以及大幅淡化，面对轿车市场，凯迪拉克CT5故技重施能否成功?接下来，我们就针对凯迪拉克CT5与宝马3系进行一番细致的比对，看看CT5到底有多少优势。

　　先从外观来看，凯迪拉克CT5整体设计更趋于稳重大气，并且为了满足不同消费者的选择，分为运动版与时尚版两种风格。前格栅采用了熏黑蜂窝状设计，两侧前大灯更为狭长犀利，分体式的獠牙状日间行车灯提升了整车大的辨识度，下包围采用了贯穿式造型，两侧雾灯区运用了小型扰流板进行装饰，整体更显精致。

　　车身侧面线条更为流畅大气，车顶采用了溜背式造型，尾部上翘的小鸭尾增添了一丝运动氛围，另外，CT5采用了短前悬、长后悬的设计，这也是凯迪拉克前置后驱车型一贯的设计风格。尾部L字形的 LED尾灯极具辨识度，双边共两出镀铬排气布局更显年轻运动。

　　相比CT5的稳重，新一代宝马3系设计更为运动，前格栅采用了熏黑处理，格栅尺寸也进一步加大，前大灯组内部采用了全新造型，整体更为犀利，下包围采用了三段式进气口设计，内部熏黑网状造型也更显运动。

　　侧面采用了双腰线设计，大尺寸熏黑轮毂、尾部上翘的小尾翼等设计，进一步增添了整车的运动气息。此外，长轴距版采用了最新样式的霍夫迈斯特拐角。尾灯采用了L形设计，下包围更具层次感，双边双出排气布局与两侧通风口设计，使尾部更具战斗信息。

　　车身尺寸方面，宝马3系推出了标准轴距版与长轴距版，其中标准轴距版长宽高分别为4719×1827×1459mm，轴距为2851mm;长轴距版车身尺寸为4829×1827×1463mm，轴距为2961mm;而凯迪拉克CT5长宽高分别为4924×1883×1453(1445)mm，轴距为2947mm。从尺寸对比中可以看出，相比3系标准轴距版，凯迪拉克CT5还占有些许优势，但对标长轴距版，优势已经寥寥无几。

　　内饰部分，凯迪拉克CT5内饰设计非常具有美系的豪华感，中控采用了大面积的皮质、实木等材质覆盖，并辅以镀铬饰条进行点缀，整体质感营造非常不错，10英寸中控大屏与全液晶仪表提升了内饰的科技氛围，此外，该车还将搭载Super Cruise驾驶员辅助功能。配置上，该车配有前排座椅加热、通风和按摩等功能，另外座椅最多支持18向电动调节。

　　宝马3系则沿用了海外版设计风格，中控采用了12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸的中控屏幕组合，全新造型的电子挡杆以及带有M标识的三辐式多功能方向盘使内饰更显年轻动感，中控屏下方采用了实体按键与触控式按键组合，整体看起来更为协调。

　　配置上，宝马3系搭载有L2级自动驾驶系统，涵盖了50米自动循迹倒车、自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持等功能。此外，降阻进气格栅、迎宾光毯、全景天窗、高端环绕声音响系统、BMW智能个人助理、数字钥匙功能均有配备。相比之下，凯迪拉克CT5在智能配置上稍有逊色，但在舒适性配置方面还是具备些许优势的。

　　动力方面，凯迪拉克CT5搭载可变缸技术的2.0T发动机，最大功率为241马力，最大扭矩为350Nm，并满足国六排放标准。传动方面，匹配的是10速手自一体变速箱，悬架采用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架，运动版以上车型还标配Brembo前卡钳。此外新车还具备Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode几种驾驶模式。

　　而宝马3系则搭载了一款B系列2.0T发动机(B48TU)，最大功率184马力，峰值扭矩300Nm，后期还将推出330i/Li系列，其最大功率将达到258马力，峰值扭矩400Nm。传动系统依然匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。

　　从动力数据来看，现阶段CT5在性能数据上还是占据了不小的优势，尤其是可变缸技术的应用，使其油耗控制极为可观，在底盘调校方面，两款车型也偏向运动。

　　结语：凯迪拉克CT5相比宝马3系也仅有部分性能上具有微弱的优势，甚至面对3系长轴距版稍有些力不从心(主要是3系加长太疯狂)，好在CT5的预售价区间明显低于现款3系的售价区间，并且，后期如若有大幅优惠，其竞争力还是值得期待，毕竟，有ATS-L的优惠幅度在前面铺垫。