MQB平台为大众提供了丰厚的利润来源，依靠着智能柔性平台，下至POLO上至途昂，MQB可谓为大众创造了无穷无尽的产品平台，模块化生产方式不仅仅减少生产浪费，更能从供应商、人工、设计等方面节省成本，对于企业本身来说，拥有平台具拥有了更高的利润空间。

　　大众从未停止过核心技术平台的更替，从此前的PQ到今天的MQB，再到高端车上的MLB平台，由于产品较多，大众针对平台的优化从未停止。

　　但客观事实上，大众最好的平台从来都不是MQB平台，这只是大众服务消费者最多的平台架构，但是从产品表现力上来说，MQB市场化之后技术导向更多的倾向于利润以及可靠性，性能以及技术装备表现，远远逊色于MLB，更别提能产出兰博基尼urus的MLB EVO平台。

　　当然，大众最好的平台必然是产出保时捷Taycan的J1平台架构，事实上针对这一平台市场质疑声比较多，海外杂志表示大众集团针对保时捷研发的这个J1平台进行了技术保留，以致于Taycan在对比特斯拉之时存在产品劣势，但必须要了解的是因为奥迪以及保时捷双方共提供了800多名顶级设计师研发平台，使得在平台架构方面，保时捷拥有比J1更先进的PPE平台。

　　这个平台上，还会产出未来的保时捷Macan，当然是电动版。

　　这个平台拥有碾压特斯拉的底盘调教技术，强势的操控性能以及更加极致的稳定性，在电动化是未来趋势的现在，保时捷快人一步的竞争特斯拉，不同于特斯拉的是，保时捷拥有极为强势的可靠性以及稳定性，当然细节做工并非特斯拉所能比，最为关键的是保时捷针对三电系统做出了大量的核心研发。

　　造的好机械结构复杂的双离合变速箱，保时捷造电机以及双速电动变速箱并没有难度，一旦如此，那么未来平台产出的产品，将会是全球顶尖的运动化电器产品，这将是任何一个企业在电动化领域上所不能达到的成绩。

　　MQB的任务是负责帮助大众狂揽利润，但需要了解的是大众最顶尖的技术从来都不放在MQB上，从目前趋势上来说，大众集团集中精力研发的J1以及PPE平台，将会是大众最强势的平台，整个集团也将会在J1、PPE研发成功之后，将技术进行层层下放，打造出更好的电动化产品。