近日，奔驰EQC纯电SUV上市,共推出2款车型，售价分别为57.98万元和62.28万元。

　　购车人可享受购置税全部减免,以及 1.6万元的国家新能源补贴，补贴后售价分别为56.38万元与60.68万元。

　　掌声一片、好评如潮，这样来描述奔驰EQC纯电SUV上市的情形毫不为过。

　　的确，在汽车领域叱咤风云这么多年的奔驰，有资格享受这样的待遇，但问题是，不见得奔驰推出的每一款新车都能享受这样的待遇，比如奔驰EQC纯电SUV。

　　奔驰EQC的系统综合最大功率300kW(408PS)，电池组总重量为650kg，最高电压为480V，总容量80kWh。NEDC综合工况续航里程为415km，比海外版少了35公里。

　　对纯电动车来说，消费者最在意的是续航里程，然而偏偏在这么关键的地方，奔驰EQC“偷工减料”了，当然，“车轱辘话”说的是国产版，少了35公里，感觉距离不长，但关键时刻却是至关重要的，尤其是在北上广这样的大城市，尤其是在早晚高峰的时候，多一公里的续航里程，往往就意味着平安开到家了，而不是趴在了半路上。

　　为什么国产版的续航里程“缩水”了35公里?从纯技术角度来分析，是因为两者采取的系统不一样——全新EQC海外版采用来自LG的软包电芯，国产版采用来自宁德时代的电芯。

　　更何况，奔驰EQC的综合工况电耗为22.2kWh/100km，根据EQC所搭载容量为80kWh的动力电池可推算出EQC的续航里程为360km，与公布的415km数据相比打了8.5折。

　　以续航里程来看，至少奔驰EQC没有做到豪华品牌该有的“高级”，像最近上市的合资小型SUV 昂希诺电动车，NEDC工况下纯电续航里程达到了500km。

　　曾几何时，当纯电动车的续航里程普遍在200km左右时，如果谁家出了个续航300km左右的车型，那都会让消费者惊为天人。

　　但转眼间，纯电动车的续航里程已经开始成倍增加，尤其是到了2019年，纯电动车的平均续航里程已经超过500km。

　　国内的下一代纯电车型，已经朝着600公里续航进军，包括横空出世的博郡iV6(610km)、另辟蹊径的爱驰U5 ION(加续航包后623km)等等。

　　作为豪华车，奔驰EQC本应该比一般合资品牌车型拥有更高的续航里程。

　　发布会上官方公布EQC 的电池规格是 80 kWh，作为一款中型 SUV，成绩其实不差，但是结合 650 kg 的电池重量可以推出它的电池组能量密度只有123 Wh/kg。

　　这是什么概念，比亚迪最新的电池能量密度达到了 160 Wh/kg，特斯拉更高。奔驰 EQC 在这一点上非常平庸。

　　奔驰EQC搭载的电池能量密度在120Wh/kg这个水平，几乎就是部分消费者眼中花五六万买到能合法上牌的老年代步车的水平。

　　EQC 的整备质量竟然达到了 2425 kg。规格比它大了整整一圈儿的大七座 SUV 特斯拉 Model X 100D，整备质量也只有 2459 kg。

　　五座 SUV 与七座 SUV 车重基本相当，只能说奔驰在 EQC 的轻量化没有用心。

　　另外，2425kg的奔驰EQC再加上乘客载重等综合因素，对综合工况电耗22.2kWh/100km的一台中型纯电动SUV来说非常不乐观。

　　假如遇到高速路况，奔驰EQC的表现会比前段时间陷入“续航门”的蔚来ES8更尴尬。

　　续航里程“缩水”不能忍受，但作为一款豪华纯电动SUV，奔驰EQC的加速性能也不敢恭维，官方0-100km/h加速时间为5.1秒。

　　而5.1 秒的零百加速在特斯拉、捷豹、蔚来这些已发布的豪华品牌车型里位列倒数第一。

　　即使和绝大多数自主车型比较起也只能算个“小弟弟”。比如，蔚来ES6百公里加速能力达到了4.7秒;前不久上市的广汽新能源Aion LX百公里加速时间仅为3.9秒。

　　再说几句

　　选新能源汽车时，最关注的还是车辆的三电系统。这不仅是因为三电系统与车辆的续航里程动力响应等息息相关，而且也因为三电系统的成本几乎占到了车辆总成本的60%-80%。

　　奔驰为 EQ 系列匹配开发的 EVA 平台可承载的最大电池组质量仅为 337 kg，而 EQC 的电池组已经达到 650 kg。

　　奔驰EQC 停在那里，你不仔细观察很难发现它是一辆纯电动车。事实上，奔驰EQC 虽然名头挂在了 EQ 系列下，但它就是基于 GLC 的内燃机平台开发的。